[發(fā)明專利]成本較低廉的機(jī)車制動(dòng)電阻帶的制備方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410024223.1
• 申請(qǐng)日: 2011-08-11
• 公開（公告）號(hào): CN103710631A
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔣紅軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 丹陽市華龍?zhí)劁撚邢薰?/a>
• 主分類號(hào): C22C38/28
• 分類號(hào): C22C38/28;B60L7/02
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• 代理人: 暫無信息

本申請(qǐng)是分案申請(qǐng)，原申請(qǐng)的申請(qǐng)?zhí)枺?01110230208.9，申請(qǐng)日：2011-08-11，發(fā)明創(chuàng)造名稱《機(jī)車制動(dòng)電阻帶及其制備方法》。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及合金及其制作工藝，具體是一種機(jī)車制動(dòng)電阻帶及其制備方法。

背景技術(shù)

在鐵路干線電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車上都采用電阻制動(dòng)裝置，因?yàn)闄C(jī)車是以柴油機(jī)為動(dòng)力，經(jīng)彈性聯(lián)軸節(jié)與主發(fā)電機(jī)連接，發(fā)出的電經(jīng)電控柜為機(jī)車輪對(duì)上牽引電機(jī)提供動(dòng)力電源；牽引電機(jī)經(jīng)主動(dòng)齒輪傳遞至輪對(duì)上的從動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)車輪列車運(yùn)行，整個(gè)過程為機(jī)械能--電能--機(jī)械能的轉(zhuǎn)過程。機(jī)車在制動(dòng)時(shí)，因牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速高于定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)轉(zhuǎn)速，牽引電機(jī)由電磁功率輸入狀態(tài)變成電磁功率輸出狀態(tài)(即:發(fā)電機(jī)狀況)，將對(duì)機(jī)車起反作用力便是列車的制動(dòng)力，這部分交流電經(jīng)熱變器整流后,直接加至制動(dòng)電阻裝置轉(zhuǎn)換成熱能，經(jīng)風(fēng)機(jī)吹入的冷卻空氣帶走消耗掉。這是一個(gè)機(jī)械能--電能--熱能的轉(zhuǎn)化過程。

現(xiàn)有技術(shù)中的制動(dòng)電阻裝置中采用的電阻帶，往往采用鎳合金材料制成，成本較高。例如：目前市場(chǎng)上常用的牌號(hào)為N40的機(jī)車剎車制動(dòng)用電阻合金，其主要組成成份及含量為：Ni：34.0-37.O％，Cr：18.0-21.0％，Si：1.0-3.0％，C≤0.10％，Mn≤1.00％，Al≤0.05％，F(xiàn)e：余量，但由于鎳的含量較高，導(dǎo)致其價(jià)格太高；還有一種牌號(hào)為310S的不銹鋼板材，其主要組成成份為：Ni：19.0-22.0％，Cr：24.0-26.0％，Si：≤1.5％，C≤0.08％，Mn≤2.00％，F(xiàn)e：余量，雖然其降低了Ni的使用量，但總體成本仍然較高，且電阻率只有0.95uQ·m，不適于作為機(jī)車剎車制動(dòng)用電阻帶。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種成本較低廉的機(jī)車制動(dòng)電阻帶及其制備方法。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種機(jī)車制動(dòng)電阻帶，其包括的各主要成分的重量百分比含量為：鉻：13.5-14.5%，鋁：3.5-4.5%，鈦：0.25-0.35%，碳：≤0.04%，稀土：0.05-0.10%，鐵：余量。

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上述機(jī)車制動(dòng)電阻帶的制備方法，依次包括如下工序：真空熔煉；電渣重熔；鍛打；熱軋；退火熱處理；酸洗；打磨修邊；冷軋；氣體保護(hù)退火；分條成型。

本發(fā)明的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）本發(fā)明中的機(jī)車制動(dòng)電阻帶為鐵素體合金，不再使用金屬鎳，可大幅降低生產(chǎn)成本，卻又能保持牌號(hào)為N40的機(jī)車剎車制動(dòng)用電阻合金所具有的性能。（2）本發(fā)明的機(jī)車制動(dòng)電阻帶中采用了鈦元素，可提高電阻帶的電阻均勻性，同時(shí)可降低該電阻帶的電阻溫度系數(shù)，避免了溫度變化對(duì)電阻帶阻值的較大影響，進(jìn)而提高了產(chǎn)品品質(zhì)。此外，還添加了稀土元素，其適于使電阻帶的合金化性能更好。（3）機(jī)車制動(dòng)電阻帶的制備方法包括真空熔煉工序，可以使生成的電阻帶中的空氣充分含量較少，確保了產(chǎn)品的純度。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

本實(shí)施例的機(jī)車制動(dòng)電阻帶包括的各主要成分的重量百分比含量為：鉻：13.5%，鋁：4.5%，鈦：0.35%，碳：≤0.04%，稀土：0.05%，鐵：余量。

實(shí)施例2

本實(shí)施例的機(jī)車制動(dòng)電阻帶包括的各主要成分的重量百分比含量為：鉻：14%，鋁：4.0%，鈦：0.30%，碳：≤0.03%，稀土：0.07%，鐵：余量。

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實(shí)施例3

本實(shí)施例的機(jī)車制動(dòng)電阻帶包括的各主要成分的重量百分比含量為：鉻：14.5%，鋁：3.5%，鈦：0.25%，碳：≤0.02%，稀土：0.10%，鐵：余量。

實(shí)施例4

上述各實(shí)施例中的機(jī)車制動(dòng)電阻帶的制備方法依次包括如下工序：

真空熔煉；電渣重熔；鍛打；熱軋；退火熱處理；酸洗；打磨修邊；冷軋；氣體保護(hù)退火；分條成型。

其中：真空熔煉工序采用錦州東方冶金技術(shù)研究有限公司生產(chǎn)的真空感應(yīng)熔煉爐，型號(hào)ZG-0.5LB。熔煉溫度為1500-1650℃（最佳為1580℃）；真空度≤0.13Pa。