[發明專利]高速列車載荷疲勞試驗和舒適度試驗系統及試驗方法

有效

• 申請號: 201410022978.8
• 申請日: 2014-01-18
• 公開（公告）號: CN103728143A
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 陳維茂;燕洪順;馬新華;劉勛濤;孫向東;荊延波;宋文玲;孟凡瑞
• 申請（專利權）人: 淄博水環真空泵廠有限公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 淄博佳和專利代理事務所 37223
• 代理人: 張雯

1.高速列車載荷疲勞試驗和舒適度試驗系統，包括抽氣系統，抽氣系統通過抽氣接口連接高速列車載荷疲勞試驗裝置（1），其特征在于：所述的抽氣接口分別連接兩條管路，一條為第一抽氣管（4），第一抽氣管（4）通過第三氣動開關蝶閥（401）連接抽氣系統，另一條為第一充氣管（5），第一充氣管（5）通過第六氣動開關蝶閥（501）連接充氣系統；在第三氣動開關蝶閥（401）后側的第一抽氣管（4）上連接有第二抽氣管（8），在第六氣動開關蝶閥（501）后側的第一充氣管（5）上連接有第二充氣管（9）；第二抽氣管（8）和第二充氣管（9）分別通過第一氣動開關蝶閥（202）和第二氣動開關蝶閥（204）連接高速列車舒適度試驗裝置（2）的出氣口和進氣口，在高速列車載荷疲勞試驗裝置（1）和高速列車舒適度試驗裝置（2）的進氣口和出氣口處分別設有壓力變送器。

2.根據權利要求1所述的高速列車載荷疲勞試驗和舒適度試驗系統，其特征在于：所述的抽氣系統包括順序連接的真空緩沖罐（6）、第一水環真空泵（406）、第二水環真空泵（417）和汽水分離器（409）及軟化水進口（414）和排水口（415），排水口（415）通過第一常閉切斷閥（418）和第二常閉切斷閥（420）分別連接第一水環真空泵（406）和第二水環真空泵（417）；

真空緩沖罐（6）的容積為20m³，真空緩沖罐（6）與第一水環真空泵（406）之間順序設有第四壓力變送器（402）、第一真空表（403）、第四氣動開關蝶閥（404）和第一止回閥（405）；

第一水環真空泵（406）的進水口與軟化水進口（414）之間設有第一壓力表（407）、第一電磁閥（408）、第五壓力變送器（411）、第一溫度表（412）和第二壓力表（413）；第一水環真空泵（406）的出水口連接汽水分離器（409）入口，汽水分離器（409）的出水口連接排水口（415）；

在汽水分離器（409）入口與第五壓力變送器（411）兩端并聯第二水環真空泵（417），第二水環真空泵（417）的入水口通過第三壓力表（416）和第二電磁閥（410）連接第五壓力變送器（411），第二水環真空泵（417）的出水口連接汽水分離器（409）入口；

第二水環真空泵（417）一端順序連接第二止回閥（419）、第五氣動開關蝶閥（423）、第二真空表（422）和第六氣動調節蝶閥（424），第一止回閥（405）和第二止回閥（419）之間通過管路連接且設有放氣口（421）。

3.根據權利要求1所述的高速列車載荷疲勞試驗和舒適度試驗系統，其特征在于：所述的充氣系統包括順序連接的第一過濾器（506）、冷凍式干燥機（507）、第二過濾器（508）、儲氣罐（7）、第一壓縮機（509）、第二壓縮機（510）和冷卻水進口（515），冷卻水進口（515）分別通過第一氣動角座閥（511）和第二氣動角座閥（512）連接第一壓縮機（509）和第二壓縮機（510）的進水口，第一壓縮機（509）和第二壓縮機（510）的出水口同時連接冷卻水出口（514）；冷卻水進口（515）處設有第二溫度表（513）和第四壓力表（516）；

冷凍式干燥機（507）的進水口連接第二溫度表（513），冷凍式干燥機（507）的出水口連接冷卻水出口（514）；

第一抽氣管（4）的抽氣口處的第三壓力變送器（3）與儲氣罐（7）之間順序設有第六氣動開關蝶閥（501）、第一氣動調節閥（502）、自力式壓力調節閥（503）和常開切斷閥（504），儲氣罐（7）的壓力為1.2Mpa。

4.根據權利要求1所述的高速列車載荷疲勞試驗和舒適度試驗系統，其特征在于：所述的高速列車載荷疲勞試驗裝置（1）的壓力容積為30m³，壓力變化范圍為0.9atm~1.1atm；高速列車舒適度試驗裝置（2）的壓力容積為200m³，壓力變化范圍為1atm±3kpa。

5.根據權利要求3所述的高速列車載荷疲勞試驗和舒適度試驗系統，其特征在于：所述的自力式壓力調節閥（503）的壓縮比為10，出口壓力為1.3~1.4atm，第一氣動調節閥（502）的壓縮比為1.4~1.2。