[發(fā)明專利]一種沉管隧道最終接頭及其岸邊干作施工方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410022773.X
• 申請日: 2014-01-17
• 公開（公告）號: CN103741725A
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王艷寧;沈超;曹景;劉文江;劉旭鍇;張興業(yè);黃思勇;華龍海;袁有為;賀春寧;陳鴻;青二春;馬琳;史慶春;熊剛;劉博海;曹紅;李宏祥;孟慶祥;張耀東
• 申請（專利權(quán)）人: 天津市市政工程設(shè)計研究院;上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院
• 主分類號: E02D29/16
• 分類號: E02D29/16;E02D19/04
• 代理公司: 天津市北洋有限責(zé)任專利代理事務(wù)所 12201
• 代理人: 李麗萍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種沉管隧道中接頭的處理方法，尤其涉及一種沉管隧道最終接頭的設(shè)置方法。

背景技術(shù)

沉管隧道最終接頭為最后一節(jié)管段沉放完畢后，通常會留下一定的間隙，該間隙可以位于管段與管段之間、管段與岸上暗埋段之間、管段與岸上通風(fēng)井之間的結(jié)構(gòu)封閉。

最終接頭的位置、構(gòu)造和施工方法的選擇，涉及多方面的因素。按施工方法劃分，主要有四種最終接頭型式：干作施工方法、止水板方式、接頭箱體方式、V型（楔形）箱體方式。

干作施工方式的接頭是在岸邊段與沉管間排水后施工，所以水下作業(yè)量比較小，接頭的施工質(zhì)量比較高；該施工方法主要的缺陷是：必須處理好塢口的封堵和管段的止退問題，所以只適用于水深較淺，海水日潮差較小，回淤小且抗震等級較低的地區(qū)。

止水板方式的接頭是在水下施工，在相鄰兩節(jié)管段最終接頭之間架設(shè)臨時支撐，安裝臨時鋼圍堰，再抽去最終接頭間的水，拆除端封墻，連接最終接頭之間的鋼筋，澆筑混凝土。該施工方法的不足之處是：因為是水下施工，封堵防水非常困難，止水設(shè)計往往是工程中的難點，如果止水失敗則無法實現(xiàn)最終接頭。不適合高回淤區(qū)，特別干塢建造于隧道軸線處。

接頭箱體方式是將管節(jié)的斷面設(shè)置成斜面，最終管節(jié)與最終接頭合二為一，減少了專門接頭，可以用常規(guī)設(shè)備進行安裝。該施工方法主要的缺陷是：需要對沉管接口進行精密測量，工廠預(yù)制，水下工作少，不適用于水深較深的情況。

V型（楔形）箱體方式是將V型塊體插入沉管隧道最終連接部，利用塊體自重和楔形水力壓接原理即V型塊體頂?shù)酌娴乃畨毫Σ睿沟妙A(yù)設(shè)在已沉管節(jié)端面上的GINA充分壓縮，實現(xiàn)完全防水效果，為完成最終接頭提供干施工條件。該施工方法主要的缺陷是：V形塊箱體方式的關(guān)鍵是需要對最終接頭進行高精度測量，為接頭端面定位提供依據(jù)。對施工隊伍要求較高，對各種測量儀器要求高，一旦出現(xiàn)偏差無法彌補。

對于在水深比較淺的區(qū)域施工最終接頭，常用的是干作施工方式和止水板方式二種施工工藝。目前，國內(nèi)已建成通車的沉管隧道最終接頭的施工方法也主要是干作施工方式和止水板方式二種施工工藝。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明提供一種沉管隧道最終接頭的岸邊干作施工方法，保證了在水深比較深的區(qū)域施工最終接頭的結(jié)構(gòu)整體性和施工質(zhì)量，通過有效的施工措施和檢測手段，能有效地降低施工風(fēng)險，并節(jié)約了工程投資。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明一種沉管隧道最終接頭結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在沉管段最末一節(jié)與岸邊暗埋段之間頂部位置的頂板鋼支撐，設(shè)置在沉管段最末一節(jié)與岸邊暗埋段之間底部位置的底板鋼支撐，所述沉管段最末一節(jié)的下面設(shè)置有阻漿帶，所述沉管段最末一節(jié)的上面自下而上依次設(shè)有牛腿、橡膠止水條、臨時鋼圍堰和導(dǎo)向槽，所述臨時鋼圍堰和導(dǎo)向槽之間設(shè)有第一定位塊和第二定位塊，所述導(dǎo)向槽與第一定位塊焊接；所述臨時鋼圍堰與第二定位塊焊接；所述臨時鋼圍堰包括第一預(yù)埋鋼板，所述沉管段最末一節(jié)和臨時鋼圍堰的外側(cè)安裝有第一止水鋼板、后澆水下混凝土、第二止水鋼板和地下連續(xù)墻，所述地下連續(xù)墻內(nèi)設(shè)有第二預(yù)埋鋼板；所述臨時鋼圍堰和第一止水鋼板焊接，所述第二預(yù)埋鋼板與第二止水鋼板焊接；所述第一預(yù)埋鋼板與第二預(yù)埋鋼板角隅設(shè)有預(yù)埋式注漿管；所述臨時鋼圍堰包括上部隔艙和下部隔艙，所述上部隔艙和下部隔艙內(nèi)均分別包括若干個封閉梁格，所述封閉梁格上設(shè)置通氣孔和注水孔；所述臨時鋼圍堰與地下連續(xù)墻和岸壁之間分別焊接有多道臨時斜撐，每道臨時斜撐均由間距為2～3m多個鋼支撐構(gòu)成，每個鋼支撐與兩邊的臨時鋼圍堰與地下連續(xù)墻和岸壁之間呈45度，每道臨時斜撐中焊接有多個工具柱，工具柱的間距為6～10m。

本發(fā)明一種用于岸邊干作沉管隧道最終接頭的臨時鋼圍堰的制作方法，將臨時鋼圍堰分為多塊圍堰，每塊圍堰的制作步驟是：在一鋼板框構(gòu)內(nèi)用橫縱交錯的梁形成多排多列封閉梁格，將鋼板框構(gòu)分為相互獨立的上部隔艙和下部隔艙，所述上部隔艙內(nèi)同一列的封閉梁格是貫通的，所述下部隔艙內(nèi)同一列的封閉梁格是貫通的，位于所述上部隔艙和下部隔艙頂部的一排封閉梁格均分別設(shè)有注水孔和通氣孔。

本發(fā)明一種岸邊干作沉管隧道最終接頭的施工方法，包括以下步驟：

步驟一、待沉管隧道的沉管段最末一節(jié)沉放就位、阻漿帶處理完畢后，在沉管段最末一節(jié)上方并列的設(shè)置兩條橡膠止水條，所述橡膠止水條的材質(zhì)為氯丁橡膠，橡膠止水條的斷面為多孔梯形；根據(jù)沉管段最末一節(jié)的寬度，確定需要使用如權(quán)利要求所述臨時鋼圍堰的分塊個數(shù)；