[發(fā)明專利]一種隧道內(nèi)上部結(jié)構(gòu)的安裝裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410022577.2
• 申請日: 2014-01-17
• 公開（公告）號: CN103742160A
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張亮;王金一;張軼;羅賽楠;蔣健;高凱;喬華;牛恒栓;盧康明
• 申請（專利權(quán)）人: 上海隧道工程股份有限公司
• 主分類號: E21D9/04
• 分類號: E21D9/04
• 代理公司: 上海唯源專利代理有限公司 31229
• 代理人: 曾耀先

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于工程技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種隧道內(nèi)上部結(jié)構(gòu)的安裝裝置。

背景技術(shù)

隨著城市市政建設(shè)和軌道交通的飛速發(fā)展，地下空間得到不斷的開發(fā)利用，單洞雙線的大直徑盾構(gòu)方法越來越多的應(yīng)用于地鐵隧道中，如圖1所示，單洞雙線隧道工程都具有距離長、工期緊、施工難度大等特點(diǎn)。

與普通單洞單線地鐵隧道相比，單洞雙線的大直徑地鐵隧道在盾構(gòu)掘進(jìn)的同時還有牛腿、中隔墻、煙道板等內(nèi)部結(jié)構(gòu)的施工，由于工期較緊，一般內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用同步施工的方式，這就造成了水平運(yùn)輸與上部結(jié)構(gòu)施工的矛盾。在現(xiàn)有技術(shù)的同步施工的方式中，由于隧道內(nèi)上部結(jié)構(gòu)安裝大多會占用隧道內(nèi)的運(yùn)輸空間進(jìn)行操作，從而影響隧道內(nèi)盾構(gòu)掘進(jìn)運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)程。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種隧道內(nèi)上部結(jié)構(gòu)的快速定位安裝裝置，可以在安裝隧道內(nèi)上部結(jié)構(gòu)時不占用盾構(gòu)隧道運(yùn)輸線路，方便了水平運(yùn)輸，有利于提高整個工程的施工速度，從而解決了在安裝上部結(jié)構(gòu)中的煙道板等結(jié)構(gòu)的同時水平運(yùn)輸通道被占用的問題。

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種隧道內(nèi)上部結(jié)構(gòu)的安裝裝置，包括:位于隧道內(nèi)牛腿上方以供在牛腿上沿著盾構(gòu)管道行走的底車架部，底車架部包括：底車架本體，以及設(shè)置在底車架本體的兩側(cè)端面以供帶動底車架本體在牛腿上沿著待管道安裝路徑滑移的第一滑移單元；設(shè)于底車架部之上的上車架部，上車架部包括：上車架本體、用于支持上車架本體的立柱組、以及與上車架本體中背向于待安裝路徑前進(jìn)方向的一側(cè)連接的車架懸臂單元，車架懸臂單元經(jīng)由支撐組件與底車架本體相連接；位于車架懸臂單元中突出的前梁下的滑移起重機(jī)構(gòu)；以及與第一滑移單元和滑移起重機(jī)構(gòu)通信連接、用于控制第一滑移單元和滑移起重機(jī)構(gòu)移動的控制部。

優(yōu)選地，底車架結(jié)構(gòu)還包括：設(shè)于底車架本體下方并與牛腿側(cè)面接觸而沿著待安裝路徑滑移的第二滑移單元，第二滑移單元與第一滑移單元垂直設(shè)置以相互配合夾持牛腿。

進(jìn)一步地，第一滑移單元、第二滑移單元以及第三滑移單元為電控滑輪，第一滑移單元軸連接在底車架本體的兩側(cè)。

優(yōu)選地，滑移起重機(jī)構(gòu)與前梁滑動連接且沿前梁方向滑動。

進(jìn)一步地，滑移起重機(jī)構(gòu)包括：沿前梁方向滑動連接的第三滑移單元以及位于第三滑移單元下方并與第三滑移單元相連接的起重單元。

優(yōu)選地，起重單元包括：電動葫蘆、繩索連接件以及供承載待安裝物體的承載裝置，電動葫蘆經(jīng)由繩索連接件與承載裝置相連接。

優(yōu)選地，繩索連接件，包括：供與待安裝物體上的預(yù)埋吊點(diǎn)連接的吊鉤元件以及與吊鉤元件連接的吊繩。

優(yōu)選地，控制部為遙控器。

優(yōu)選地，底車架本體以及上車架本體為矩形的鋼框架結(jié)構(gòu)；

立柱組包括四根立柱，四根立柱分別設(shè)立在矩形鋼框架結(jié)構(gòu)底車架本體的四個端點(diǎn)上的，四根立柱與底車架本體相互垂直；

支撐組件為兩根支撐立柱，兩根支撐立柱傾斜且相互平行設(shè)置，支撐立柱兩端分別與底車架本體以及車架懸臂單元底部邊緣處相連接。

優(yōu)選地，車架懸臂單元為方形的鋼框架體，鋼框架體固定連接在沿著待安裝路徑前進(jìn)的背向的上車架本體側(cè)面。

本發(fā)明所提供的隧道內(nèi)上部結(jié)構(gòu)的安裝裝置，該裝置架設(shè)在牛腿上，遙控器能夠控制底車架下方的第一滑移單元與第二滑移單元沿管道安裝路徑在牛腿上行走，從而帶動了電動葫蘆繩索連接的吊裝物沿管道安裝路徑方向移動；再使用遙控器驅(qū)動電動葫蘆運(yùn)作，電動葫蘆帶動吊裝物沿地面垂直方向上升，吊裝物上升到車底架以上后，再進(jìn)行隧道內(nèi)上部結(jié)構(gòu)的安裝。因此使用過程中可在幾乎不影響隧道內(nèi)水平運(yùn)輸?shù)耐瑫r進(jìn)行隧道內(nèi)的結(jié)構(gòu)吊裝施工，不占用隧道內(nèi)的運(yùn)輸空間，空間利用率高且提高了隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工效率。

另外，遙控器還能驅(qū)動位于車架懸臂單元上的第三滑移單元，第三滑移單元在沿前梁方向左右移動，從而最終實(shí)現(xiàn)帶動起重單元以及吊件沿沿前梁方向左右移動，即能夠帶動電動葫蘆實(shí)現(xiàn)左右移動，所以能夠快速定位到需要安裝吊裝的位置，使得本裝置具有安裝速度快的特點(diǎn)。

附圖說明

圖1為單洞雙線隧道結(jié)構(gòu)斷面圖；

圖2為本發(fā)明隧道內(nèi)上部結(jié)構(gòu)的安裝裝置的一實(shí)施例中的主視圖；

圖3為圖2所示實(shí)施例的側(cè)視圖；

圖4至圖6為圖2所示實(shí)施例的吊裝操作示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施例和圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。