[發(fā)明專利]一種模塊化連接的輕量化車架主體

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410021954.0
• 申請日: 2014-01-18
• 公開（公告）號: CN103693104A
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 宗志堅;龍飛永;朱昊正
• 申請（專利權(quán)）人: 東莞中山大學(xué)研究院;東莞三新電動汽車技術(shù)有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D25/00
• 代理公司: 東莞市華南專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44215
• 代理人: 張明

1.一種模塊化連接的輕量化車架主體，包括車底架模塊、車身架模塊和車頂架模塊，所述各模塊分別由若干縱梁、橫梁相互榫接而成，其特征在于：所述車底架模塊設(shè)置有若干插接套，所述車頂架模塊的兩側(cè)連接有轉(zhuǎn)接梁結(jié)構(gòu)，所述車身架模塊的縱梁一端與車底架模塊的插接套插接，所述車身架模塊的縱梁另一端與轉(zhuǎn)接梁結(jié)構(gòu)連接；

所述縱梁、橫梁、轉(zhuǎn)接梁結(jié)構(gòu)均為型材梁。

2.?根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種模塊化連接的輕量化車架主體，其特征在于：所述轉(zhuǎn)接梁結(jié)構(gòu)包括彎曲連接型材，所述彎曲連接型材的兩側(cè)分別連接有榫接邊型材和/或抓接邊型材，所述榫接邊型材和/或抓接邊型材與彎曲連接型材一體成型。

3.?根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種模塊化連接的輕量化車架主體，其特征在于：所述彎曲連接型材至少一側(cè)連接有榫接邊型材，所述榫接邊型材一側(cè)與彎曲連接型材一體成型，榫接邊型材的另一側(cè)開設(shè)有榫接孔，所述車頂架模塊的橫梁和/或車身架模塊的縱梁與轉(zhuǎn)接梁結(jié)構(gòu)的榫接邊型材的榫接孔插接。

4.?根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種模塊化連接的輕量化車架主體，其特征在于：所述彎曲連接型材至少一側(cè)連接有抓接邊型材，所述抓接邊型材的一側(cè)與彎曲連接型材一體成型，所述抓接邊型材的另一側(cè)連接有立柱抓頭，所述車頂架模塊的橫梁和/或車身架模塊的縱梁與轉(zhuǎn)接梁結(jié)構(gòu)的抓接邊型材的立柱抓頭插接。

5.?根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種模塊化連接的輕量化車架主體，其特征在于：所述榫接邊型材主要由兩個封閉腔體構(gòu)成，與彎曲連接型材連接的封閉腔體內(nèi)部相對設(shè)置有榫接筋，所述榫接邊型材的外側(cè)面開設(shè)有與封閉腔體內(nèi)部連通的榫接孔，所述榫接孔的寬度與榫接筋之間的距離相等。

6.?根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種模塊化連接的輕量化車架主體，其特征在于：所述抓接邊型材主要由一個密封腔體的型材構(gòu)成，所述抓接邊型材的兩側(cè)面均設(shè)置有卡槽；所述抓接邊型材的底部端面設(shè)置有T形槽口。

7.?根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種模塊化連接的輕量化車架主體，其特征在于：所述立柱抓頭包括抓頭部和插接部，所述抓頭部包括兩個側(cè)壁和連接兩個所述側(cè)壁的底壁，兩個所述側(cè)壁設(shè)置有向內(nèi)伸展的爪鉤，所述底壁設(shè)置有T形爪；所述插接部連接于所述底壁，所述爪鉤卡接入所述抓接邊型材兩側(cè)面的卡槽，所述T形爪卡接入所述抓接邊型材的底部端面的T形槽口。

8.?根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種模塊化連接的輕量化車架主體，其特征在于：所述立柱抓頭通過第一螺栓固接于抓接邊型材的底部；所述彎曲連接型材與抓接邊型材的連接處開設(shè)有開口，固定螺母由開口進入彎曲連接型材的內(nèi)部并與第一螺栓螺接；

所述車身架模塊的縱梁與插接部相互插接，縱梁與插接部通過第二螺栓固定連接。

9.?根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種模塊化連接的輕量化車架主體，其特征在于：所述插接套焊接于車底架模塊的邊緣，車身架模塊的縱梁與插接套插接后通過第三螺栓相互固定。