[發明專利]大街小巷斜拉雙能摩天馬路

無效

• 申請號: 201410021853.3
• 申請日: 2014-01-18
• 公開（公告）號: CN103726423A
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 魯正祥
• 申請（專利權）人: 魯正祥
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01D11/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種大街小巷斜拉雙能摩天馬路，其特征在于在大街小巷自然路口架設沖天斜拉柱，以大街小巷自然路段為參照架設帶有引橋出入口的摩天斜拉段軌，以大街小巷自然路口為參照架設摩天路口轉盤，該摩天斜拉段軌與摩天路口轉盤分段組合成既可行車也可停車的雙能摩天馬路。本發明能通過引橋直通大街小巷停車場，與地面馬路無交叉（即互不添堵），自成封閉式天路。本發明能以自然路口沖天斜拉柱為支撐，依自然路段憑空建摩天路段，依自然路口就地建摩天路口，不需另外征地，故成本低、動遷少、工期短。本發明能以制式構件快速架軌。本發明不是在野外或河道施工，高空作業難度小。本發明能成倍緩解“大街小巷城市交通微循環”壓力。

現有摩天路或高架路不是以大街小巷自然路段為參照架設摩天路段，不是以大街小巷自然路口為參照架設沖天路柱，故無法延伸到城區大街小巷，即無法以大街小巷為起始點或終到點，始終遠離大街小巷、遠離社區百姓，故不能像地面馬路一樣最大限度地服務于大街小巷普通百姓車、普通私家車、普通公務車、普通商務車（一句話，現有摩天路或高架路離大街小巷太遙遠）。現有摩天路或高架路不是以自然路口沖天斜拉柱為支撐，不能依自然路段憑空建摩天路段，不能依自然路口就地建摩天路口，往往需要另辟蹊徑，另外征地，大拆大建，因而成本大、動遷多、工期長，甚至會因征不到地而放棄修建摩天路或高架路（換句話說，如何才能做到，即使存在少量動遷，也能將動遷范圍盡量限制在自然路口，而不涉及到自然路段）。現有摩天路或高架路不能直接通向停車場，而是直接通向地面馬路，因此現有摩天路或高架路只是地面馬路的一部分（無法做到摩天路與地面路分道而行，互不添堵）。現有摩天路或高架路不是通過引橋直通大街小巷現有停車場，而是直通現有地面馬路，因而與地面馬路存在搶道爭地現象或互相添堵現象，甚至會因沒有配套停車場而無法修建摩天路或高架路。現有普通馬路、摩天路或高架路附近的專用配套停車場太少，這種只建馬路不建停車場的不良習慣，反過來制約了或推遲了現代“微循環交通路”尤其是“微循環摩天路”的誕生。現有停車場多建于地面或地下，很少有摩天停車場，這提示我們，每個居民小區或辦公樓宇間至少還有足夠的空間用來新建摩天停車場。現有地下停車場多建于一兩座高樓的地底下，這提示我們，其它低層住宅小區或低層辦公樓宇的地底下至少還有足夠的空間用來新建停車場。專用停車場越多，“以馬路為臨時停車場”的現象越少，道路越通暢，這提示我們，即使地面馬路與摩天馬路沒有交叉，“地面馬路”停車場與“摩天馬路”停車場也可以共享共用，甚至沒有區別，這進一步提示我們，在停車場已經很發達的居民小區，新建摩天馬路，不一定要新建停車場。（地面停車場的優點是成本低，缺點是占場地，相反，摩天停車場的優點是不占場地，缺點是成本略高；摩天停車場的建設成本絕不會遠遠超過地下停車場，甚至有可能會低于地下停車場）。現有摩天路或高架路之所以無法進入大街小巷，主要是因為缺少“分段組合”技術，即缺少“先分段再組合”技術（即無法以大街小巷“自然路段”為最小單元架設最小分段斜拉軌從而將全部馬路化整為零，反過來，無法將這些最小分段斜拉軌以“自然路口”沖天斜拉柱為支撐憑空組合為“大街小巷摩天馬路”從而將眾多分段化零為整，因而無法解決“分段組合”這一“城市交通微循環”關鍵技術問題）。

本發明的目的是為了提供一種能克服上述現有技術缺點的“大街小巷斜拉雙能摩天馬路”，該摩天馬路可以先把它看成是以大街小巷“自然路段”和“自然路口”為原型就地進行抬高后的復制品或升級版，以便理解摩天馬路如何能在大街小巷而不僅僅是少數干道提高出行效率，以便理解摩天馬路如何能在大街小巷而不僅僅是少數干道提高“天軌”覆蓋率，以便理解不需重新征地，就可以在地面人行道上空或地面馬路上空原地架設摩天馬路，以便理解只有在大街小巷進行“分段組合”，才能實現“城市交通微循環”。

本發明的方案是，在大街小巷自然路口架設帶有斜拉索的沖天斜拉柱，以大街小巷一個個自然路段為參照架設以沖天斜拉柱為支撐、帶有引橋出入口、高懸于地面馬路上空的一段段摩天斜拉段軌，以大街小巷一個個自然路口為參照架設一座座以沖天斜拉柱為支撐、高懸于自然路口上空的摩天路口轉盤，該摩天斜拉段軌與摩天路口轉盤借助沖天斜拉柱及斜拉索分段組合成高懸于大街小巷地面馬路上空、可供機動車輛行駛、有人有梯或無人無梯、可以行車可以停車的雙能摩天馬路。