[發明專利]一種有自由車位的立體車庫

有效

• 申請號: 201410021575.1
• 申請日: 2014-01-17
• 公開（公告）號: CN103790415A
• 公開（公告）日: 2014-05-14
• 發明（設計）人: 葉衛東
• 申請（專利權）人: 葉衛東
• 主分類號: E04H6/18
• 分類號: E04H6/18
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本發明涉及一種有自由車位的立體車庫。

背景技術

車輛無處停放的問題是城市的社會、經濟、交通發展到一定程度產生的結果，立體停車設備的發展在國外，尤其在日本已有近30~40年的歷史，無論在技術上還是在經驗上均已獲得了成功。我國也于90年代初開始研究開發機械立體停車設備，距今已有近二十年的歷程。由于很多新建小區內住戶與車位的配比為1:1，為了解決停車位占地面積與住戶商用面積的矛盾，立體機械停車設備以其平均單車占地面積小的獨特特性，已被廣大用戶接受。

與地下車庫相比可更加有效地保證人身和車輛的安全，人在車庫內或車不準停位置，由電子控制的整個設備便不會運轉。應該說，機械車庫從管理上可以做到?徹底的人車分流。在地下車庫中采用機械存車，還可以免除采暖通風設施，因此，運行中的耗電量?比工人管理的地下車庫低得多。機械車庫一般不做成套系統，而是以單臺集裝而成。這樣可以充分發揮其用地少、可化整為零的優勢，在住宅區的每個組團中或每棟樓下都可以隨機設立機械停車樓。這對眼下車庫短缺的小區解決停車難的問題提供了方便條件?。

但是現有技術中的立體車庫，其位于下方和隔層上的車庫，大于需要預留出一個停車位來，以方便其他車輛移動進出，一定程度上降低了立體車庫的容積利用率，并且現有技術中，其每個停車位都需要配備一組滑道，一定程度上增加了停車設施的研制成本。?

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種有自由車位的立體車庫，本發明可以有效的提高容積利用率，同時較好的方便了車主停車，降低了制作成本。

為解決上述問題，本發明采用如下技術方案：

一種有自由車位的立體車庫，包括一立體框架，所述立體框架中部位置處焊接有一個以上的支撐框架，支撐框架橫向分割所述立體框架，所述立體框架底部設置有停車位，所述立體框架前端的中部位置處設置有上滑道，上滑道與支撐框架處于同一水平面，所述立體框架前端的下部位置處設置有下滑道，，所述支撐框架包括一個以上的框體，在框體上方設置有小推車框，小推車框與框體之間連接有滑輪組件，所述小推車框頂部具有一個內凹的階梯面，在該階梯面上放置有上車位，上車位的延邊處設置有一個卡殼，所述上滑道和下滑道之間配合有一個搬運器，所述搬運器連接有一個與所述卡殼配合使用的卡塊。

作為優選的技術方案，所述搬運器包括底座，及安裝在底座上方的固定轉盤，固定轉盤上方設有一根中軸，中軸兩側均設有旋轉導軌，旋轉導軌的底部與固定轉盤表面固定連接，旋轉導軌與中軸的一側面設有運動滑塊，運動滑塊的外表面的上、下兩端面均設有滾輪，滾輪與運動滑塊之間通過固定塊相連接，且滾輪貫穿運動滑塊的側面，并與旋轉導軌配合連接，運動滑塊與固定轉盤之間設有上位移動裝置，中軸的內部設有一根旋轉內軸，旋轉內軸的底部貫穿固定轉盤表面，其貫穿端連接有一個旋轉底座，旋轉底座設置在固定轉盤內，旋轉內軸的頂部貫穿中軸頂部，且頂部設有齒輪，齒輪配合也連接有一個驅動其運動的電機，所述卡塊固定在運動滑塊下方，所述底座配合在下滑道內。

作為優選的技術方案，所述旋轉底座的周邊與固定轉盤內表面之間設有鋼珠，且鋼珠的數量為一個以上。

作為優選的技術方案，所述中軸與旋轉導軌之間固定有定位桿。

作為優選的技術方案，所述上車位移動裝置為液壓馬達或電機馬達中的一種。

作為優選的技術方案，所述卡殼具有兩個卡口，所述卡塊包括兩個卡在所述卡口內的分卡塊，所述卡殼后端為封閉結構，前端為開口結構，所述卡塊通過開口卡入。

作為優選的技術方案，所述上車位包括一個H鋼的U形的固定板，及設置在固定板中部的固定停車板，所述固定停車板長度為3.8m-4m，其中部具有凸起部，后端為封閉結構，前端具有開口。

作為優選的技術方案，所述滑輪組件包括固定板和滑輪，滑輪對稱設置有兩個，滑輪與固定板之間連接有銷軸，所述固定板與小推車框固定連接，所述滑輪頂部與框體相抵。

本發明的有益效果是：

1.????本發明中的下層車位為停車位，提供可方便車主自主停車的自由車位，結構較為簡易，車主在停、開車時無需避讓。

2.????本發明可以根據使用需要做雙層或多層，車位數量也可以針對不同場地進行增加。

3.????對比老款升降橫移車庫產品，都必須要求一個車位空出來，而本發明所提供的技術方案中不需要空出車位，對比傳統技術而言多了一個車位，提高立體車庫的使用率，節約成本。