[發(fā)明專利]鐵路列車中單獨(dú)分布式動(dòng)力機(jī)車的油門和制動(dòng)動(dòng)作的控制

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410020249.9
• 申請(qǐng)日: 2009-09-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103754229A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-04-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: C.西達(dá)帕;R.莫菲特
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 通用電氣公司
• 主分類號(hào): B61C17/12
• 分類號(hào): B61C17/12;B61L3/00;B61L25/02
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 金飛;譚祐祥

1.一種用于控制鐵路列車的引導(dǎo)機(jī)車和遠(yuǎn)程機(jī)車的方法，所述引導(dǎo)機(jī)車和所述遠(yuǎn)程機(jī)車由一臺(tái)或更多動(dòng)車分離，所述方法包括：???

確定在所述引導(dǎo)機(jī)車的后端處的掛鉤力以確定所述引導(dǎo)機(jī)車何時(shí)已登上山頂；

在所述引導(dǎo)機(jī)車登上山頂以后，確定所述引導(dǎo)機(jī)車的速度和加速度中的至少一者；

選擇最大列車速度；以及

控制所述引導(dǎo)機(jī)車以在所述引導(dǎo)機(jī)車已登上山頂之后將所述引導(dǎo)機(jī)車的速度維持在所述最大列車速度以下。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制步驟還包括進(jìn)一步響應(yīng)于已登上山頂?shù)膭?dòng)車數(shù)量或在所述引導(dǎo)機(jī)車的后端處的掛鉤力對(duì)所述引導(dǎo)機(jī)車應(yīng)用動(dòng)態(tài)制動(dòng)或?qū)λ鲆龑?dǎo)機(jī)車降低油門。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括確定在所述遠(yuǎn)程機(jī)車的前端和后端處的相應(yīng)掛鉤力，并且其中所述控制步驟還包括響應(yīng)于所述遠(yuǎn)程機(jī)車的前端掛鉤力和所述引導(dǎo)機(jī)車和所述遠(yuǎn)程機(jī)車中的每一者的相應(yīng)后端掛鉤力控制所述引導(dǎo)機(jī)車。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法還包括響應(yīng)于在所述遠(yuǎn)程機(jī)車的前端和后端處的掛鉤力控制所述遠(yuǎn)程機(jī)車。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括確定在所述遠(yuǎn)程機(jī)車的后端和前端處的實(shí)際掛鉤力，并確定在所述引導(dǎo)機(jī)車的后端處的預(yù)期掛鉤力以及在所述遠(yuǎn)程機(jī)車的后端和前端處的相應(yīng)預(yù)期掛鉤力，所述預(yù)期掛鉤力響應(yīng)于確定的山峰坡度和列車構(gòu)造中的至少一者，其中所述控制步驟還響應(yīng)于所述預(yù)期掛鉤力和所述實(shí)際掛鉤力。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括當(dāng)所述控制步驟不能將所述速度維持在所述最大列車速度以下時(shí)啟動(dòng)警報(bào)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括確定在所述遠(yuǎn)程機(jī)車的前端和后端處的相應(yīng)掛鉤力以確定所述遠(yuǎn)程機(jī)車何時(shí)已登上山頂。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括使用GPS裝置或路旁收發(fā)器來(lái)確定所述引導(dǎo)機(jī)車或所述遠(yuǎn)程機(jī)車何時(shí)已登上山頂。

9.一種用于在每臺(tái)機(jī)車穿越坡度時(shí)控制鐵路列車的引導(dǎo)機(jī)車和列車中部機(jī)車的方法，所述列車中部機(jī)車和所述引導(dǎo)機(jī)車由一臺(tái)或更多動(dòng)車分離，所述方法包括：

確定施加在所述引導(dǎo)機(jī)車的后掛鉤上的力；

確定施加在所述列車中部機(jī)車的前掛鉤上的力和施加在所述列車中部機(jī)車的后掛鉤上的力；

響應(yīng)于確定的掛鉤力控制所述引導(dǎo)機(jī)車和所述列車中部機(jī)車。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，所述方法還包括選擇最大列車速度，并且其中所述控制步驟還包括控制所述引導(dǎo)機(jī)車和所述列車中部遠(yuǎn)程機(jī)車中的至少一者以將所述引導(dǎo)機(jī)車的速度維持在所述最大列車速度或所述最大列車速度以下。

11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，確定所述引導(dǎo)機(jī)車的后掛鉤上的力的步驟包括確定所述引導(dǎo)機(jī)車的后掛鉤上的力的方向和大小中的至少一者，并且確定所述列車中部機(jī)車的前掛鉤和后掛鉤上的力的步驟包括確定所述列車中部機(jī)車的前掛鉤上的力的方向和大小中的至少一者以及確定所述列車中部機(jī)車的后掛鉤上的力的方向和大小中的至少一者。

12.一種用于控制列車的方法，所述方法包括：

根據(jù)第一控制方面自動(dòng)控制所述列車中的第一機(jī)車組，所述第一控制方面基于與所述第一機(jī)車組相關(guān)的一個(gè)或更多個(gè)運(yùn)行狀況；以及

根據(jù)第二控制方面自動(dòng)控制所述列車中的第二機(jī)車組，所述第二控制方面不同于所述第一控制方面并基于與所述第二機(jī)車組相關(guān)的一個(gè)或更多運(yùn)行狀況，其中所述第二機(jī)車組遠(yuǎn)離所述第一機(jī)車組。

13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，對(duì)于所述第一機(jī)車組和第二機(jī)車組中的每一個(gè)，所述運(yùn)行狀況包括所述機(jī)車的車軸的車軸負(fù)荷、所述列車在其上行駛的軌道的軌道坡度、所述列車在其上行駛的地形、所述軌道的狀況、當(dāng)日時(shí)間、速度約束、燃料消耗、排放和天氣狀況。

14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，所述第一控制方面和所述第二控制方面包括牽引動(dòng)作或制動(dòng)動(dòng)作的施加和所述牽引動(dòng)作或制動(dòng)動(dòng)作的大小。