[發(fā)明專利]一種預(yù)硫化環(huán)形帶束層胎面

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410019364.4
• 申請日: 2014-01-16
• 公開（公告）號(hào): CN103802607A
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王正東
• 申請（專利權(quán)）人: 王正東
• 主分類號(hào): B60C9/02
• 分類號(hào): B60C9/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種預(yù)硫化環(huán)形帶束層胎面，是一種用于卡、客、乘用車和工程車輪胎翻新的部件。

背景技術(shù)

當(dāng)前輪胎翻新主要有兩種方式：冷翻和熱翻，都有對待翻胎打磨、除塵、干燥、貼膠或貼預(yù)硫化胎面，再壓實(shí)，裝硫化內(nèi)胎，裝輪輞，包封套等，再進(jìn)硫化罐或進(jìn)硫化模具，對其加熱硫化。

這種翻新，工藝復(fù)雜，耗時(shí)，耗能，勞力。胎體受熱還會(huì)對胎體造成傷害。翻新的輪胎，歷史質(zhì)量和翻新過程質(zhì)量難以對翻新胎用戶透明化。透明，這個(gè)環(huán)節(jié)斷開，形成惡性循環(huán)。對新胎用戶而言，由于不信任翻新胎質(zhì)量，而使用新輪胎，也沒有對新輪胎翻新的計(jì)劃，新輪胎價(jià)格又不可能低廉，為了節(jié)約，新輪胎用戶便一胎用到廢，由此造成翻新胎企業(yè)待翻胎來源稀缺和品質(zhì)下降，再因此而造成翻新胎企業(yè)訂單下降，為求生存，降低待翻胎質(zhì)量門檻，然后質(zhì)量低下的翻新胎再進(jìn)入市場，損壞其市場形象，使新輪胎用戶將新胎“一胎用到廢”的現(xiàn)象繼續(xù)。因此“一胎用到廢”卡住了我國翻新胎行業(yè)的咽喉。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種預(yù)硫化環(huán)形帶束層胎面，用于卡，客，乘用車，及工程車輪胎翻新，能改變當(dāng)前輪胎翻新不利的格局，節(jié)能環(huán)保，節(jié)力高效、安全。

發(fā)明思路：輪胎充氣，胎體會(huì)膨脹，而預(yù)硫化環(huán)形帶束層胎面限制胎體膨脹。因此氣壓會(huì)在兩者間產(chǎn)生強(qiáng)大的相互作用力，令預(yù)硫化環(huán)形帶束層胎面的內(nèi)直徑小于磨削后的待翻胎胎面直徑，形成過盈配合，并在兩者結(jié)合面制作尺寸吻合的膠花紋，以得到摩擦力。利用翻新胎充氣產(chǎn)生的作用力和兩者間結(jié)合面膠花紋吻合產(chǎn)生的摩擦力，合力將兩者牢牢固定為一體。

所述的一種預(yù)硫化環(huán)形帶束層胎面，由帶有各種防滑花紋的胎面膠、基部膠、尼龍冠帶層、帶束層和內(nèi)表面膠花紋凸組成的閉合的環(huán)形預(yù)硫化胎面。其特征是預(yù)硫化環(huán)形帶束層胎面內(nèi)表面有膠花紋凸，以及預(yù)硫化環(huán)形帶束層胎面的內(nèi)徑小于待翻胎面磨削出的膠花紋凹所構(gòu)成的外直徑。直徑的過盈量為胎體直徑的1％至2.4％

1、所述預(yù)硫化環(huán)形帶束層胎面與胎體配合的過盈量是指在標(biāo)準(zhǔn)的斷面寬度條件下進(jìn)行測量得到的待翻胎磨削后的花紋凹構(gòu)成的直徑減去預(yù)硫化環(huán)形帶束層胎面內(nèi)直徑所得出的差。

2、所述預(yù)硫化環(huán)形帶束層胎面內(nèi)表面膠花紋凸與待翻胎胎面磨削出的膠花紋凹尺寸吻合，花紋深度1mm～10mm。

3、所述預(yù)硫化環(huán)形帶束層胎面內(nèi)表面膠花紋凸，為了便于待翻胎面磨削對應(yīng)的花紋凹，一般制成與胎面中心線構(gòu)成的圓環(huán)平行的聯(lián)通的矩形環(huán)。

4、所述一種預(yù)硫化環(huán)形帶束層胎面的基礎(chǔ)層鋼絲為2～4層。

5、所述一種預(yù)硫化環(huán)形帶束層胎面的基礎(chǔ)層鋼絲為交叉排列。

6、所述一種預(yù)硫化環(huán)形帶束層胎面的帶束層鋼絲窗線排列角度為70°～85°。

7、所述一種預(yù)硫化環(huán)形帶束層胎面的帶束層寬度最寬不超過行駛面寬度。

8、所述一種預(yù)硫化環(huán)形帶束層胎面的帶束層為鋼絲，也可以用其他會(huì)屬纖維，礦物纖維、化學(xué)纖維的紡織、編織物。

9、所述一種預(yù)硫化環(huán)形帶束層胎面的冠帶層為尼龍，也可以用其他材料替代，如金屬絲或金屬纖維、礦物纖維、化學(xué)纖維的紡織編織物。

10、所述一種預(yù)硫化環(huán)形帶束層胎面的外直徑是新胎直徑的100.9％至101.4％。

11、所述一種預(yù)硫化環(huán)形帶束層胎面的行駛面寬度為配用輪胎斷面寬度的74％～98％。

有益效果

本發(fā)明所述預(yù)硫化環(huán)形帶束層胎面在待翻胎胎體完好，不用修復(fù)的情況下，翻新工序只有兩道，一、待翻胎無需剝離舊胎面，只需在待翻胎面磨削出與預(yù)硫化環(huán)形帶束層胎面內(nèi)表面膠花紋凸尺寸吻合的膠花紋凹，二、將預(yù)硫化環(huán)形帶束層胎面組裝到待翻胎上，利用輪胎充氣形成的作用力和膠花紋吻合的摩擦力將兩者固定為一體。輪胎翻新工序簡化，節(jié)能環(huán)保，節(jié)力高效。因?yàn)楦咝В沦|(zhì)量可對翻新胎用戶透明化，用戶可以在幾分鐘時(shí)間內(nèi)看著自己的輪胎完成翻新，時(shí)間成本極低。自己的輪胎歷史質(zhì)量很清楚，如輪胎品牌、使用時(shí)間和里程、使用環(huán)境、受傷歷史，自己基本知道，再加上翻新企業(yè)儀器檢測待翻胎休，這樣待翻胎體的質(zhì)量會(huì)得到很大程度的保障。

所述預(yù)硫化環(huán)形帶束層胎面和待翻胎體是物理組合，不是傳統(tǒng)的化學(xué)粘合。因此能最大程度的保護(hù)用戶的翻新投資，如待翻胎體受損無法修復(fù)，預(yù)硫化環(huán)形帶束層胎面可以輕松拆下，與其他待翻胎體配合繼續(xù)使用，而不會(huì)隨待翻胎體報(bào)廢而報(bào)廢。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

附圖說明

附圖為本發(fā)明一種預(yù)硫化環(huán)形帶束層胎面的結(jié)構(gòu)示意圖。