[發明專利]液壓裝置

有效

• 申請號: 201410018758.8
• 申請日: 2014-01-16
• 公開（公告）號: CN103785788A
• 公開（公告）日: 2014-05-14
• 發明（設計）人: 繆家戌
• 申請（專利權）人: 成都科創佳思科技有限公司
• 主分類號: B21J9/20
• 分類號: B21J9/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種機械裝置，特別涉及一種液壓裝置。

背景技術

閉塞鍛造是一種當代先進的精密鍛造工藝技術。閉塞鍛造又稱為閉塞擠壓，其原理是將兩個或幾個可分凹模用足夠大的合模力閉合成一個封閉的模腔，金屬毛坯在一個或多個沖頭的單向或對向運動下，通過擠壓充滿模腔，從而得到一個與模腔形狀和尺寸完全相同的精鍛件。但閉塞模架能容納的彈性元件的空間非常有限，因此在鍛造過程中有所缺陷，且一般的液壓裝置在鍛造前，無法將空氣更好的排出，從而影響鍛造效果。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：克服上述問題，提供一種能達到尺寸精準的精鍛件，體積小，且耗能少的液壓裝置。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案是這樣的：本發明的液壓裝置，包括缸體，缸體內橫設有活塞，活塞兩端與缸體內壁連接，且缸體內壁上開有與活塞匹配的槽，活塞下表面設有主油缸，主油缸通過主軸與缸體固定連接，主油缸安裝在下拉油缸上，缸體兩側均設有滑動梁，滑動梁豎向設置缸體兩側，且通過轉軸與缸體連接，滑動梁上設有導向拉力柱，下拉油缸兩端穿過導向拉力柱設置，下拉油缸底部連接一主閥出油管，主閥出油管出油口穿過下拉油缸與主油缸相通連接，主閥出油管進油口與副油缸相通連接，副油缸上安裝有油門，油門與副油缸之間采用扣接連接，副油缸底部上設有一平衡閥，平衡閥兩端延伸出副油缸兩側，且與副油缸可拆卸連接。

進一步的，作為一種具體的結構形式，本發明所述缸體兩端均開有進出油口。

進一步的，作為一種具體的結構形式，本發明所述活塞上連接有活塞桿，活塞桿一端穿過缸體。

進一步的，作為一種具體的結構形式，本發明所述缸體兩側還分別設有一排氣孔。

與現有技術相比，本發明的優點在于：本發明液壓裝置在使用前能將缸體內的空氣排凈，且由下拉油缸提供合模力，使其合模力更加強大，而主油缸只提供擠壓毛坯的鍛壓力，通過擠壓充滿模腔，從而達到尺寸精準的精鍛件，體積小，且耗能少。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1為本發明的結構示意圖；

圖中：1.缸體；2.活塞；3.主油缸；4.滑動梁；5.導向拉力柱；6.下拉油缸；7.主閥出油管；8.溢流閥；9.頂出油缸；10.平衡閥；11.副油缸；12.油門。

具體實施方式

現在結合附圖對本發明作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發明的基本結構，因此其僅顯示與本發明有關的構成。

如圖1所示的本發明液壓裝置的優選實施例，包括缸體1，缸體1內橫設有活塞2，活塞2兩端與缸體1內壁連接，且缸體1內壁上開有與活塞2匹配的槽，活塞2下表面設有主油缸3，主油缸3通過主軸與缸體1固定連接，主油缸3安裝在下拉油缸6上，缸體1兩側均設有滑動梁4，滑動梁4豎向設置缸體1兩側，且通過轉軸與缸體1連接，滑動梁4上設有導向拉力柱5，下拉油缸6兩端穿過導向拉力柱5設置，下拉油缸6底部連接一主閥出油管7，主閥出油管7出油口穿過下拉油缸6與主油缸3相通連接，主閥出油管7進油口與副油缸11相通連接，副油缸11上安裝有油門12，油門12與副油缸11之間采用扣接連接，副油缸11底部上設有一平衡閥10，平衡閥10兩端延伸出副油缸11兩側，且與副油缸11可拆卸連接，所述缸體1兩端均開有進出油口，所述活塞2上連接有活塞桿，活塞桿一端穿過缸體1，所述缸體1兩側還分別設有一排氣孔。

本發明液壓裝置在使用前能將缸體內的空氣排凈，且由下拉油缸6提供合模力，使其合模力更加強大，而主油缸3只提供擠壓毛坯的鍛壓力，通過擠壓充滿模腔，從而達到尺寸精準的精鍛件，體積小，且耗能少。

以上述依據本發明的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項發明技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項發明的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據權利要求范圍來確定其技術性范圍。