[發明專利]一種企業鐵路自動集中控制方法及其系統

有效

• 申請號: 201410017036.0
• 申請日: 2014-01-15
• 公開（公告）號: CN104773191B
• 公開（公告）日: 2017-01-18
• 發明（設計）人: 尚慶松;項銀芬;崔炳謀;李新琴;張洪喜
• 申請（專利權）人: 上海亨鈞科技有限公司
• 主分類號: B61L27/04
• 分類號: B61L27/04
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司11234
• 代理人: 宋義興,馬云超

1.一種企業鐵路集中自動控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

計劃獲取：獲取列車作業計劃表和調車作業計劃表中的任務集合；

計劃調整：對所述任務集合中的更改任務進行執行順序調整,得到第二任務集合；

計劃分解：將所述第二任務集合按時間先后分解成相應的指令序列；

進路搜索：采用深度優先算法，對所述指令序列中的當前任務集合進行進路搜索，得到進路集合；

進路篩選：在所述進路集合中根據聯鎖表篩選，得到可行走進路集合；

進路調度和進路執行：選取所述可行走進路集合中的計劃進路，使所述當前任務集合所對應的當前列車通過，

所述計劃進路被占用時，選取所述可行走進路集合中的任意進路，使所述當前列車通過，將除所述當前列車所對應的任務外的剩余任務作為所述更改任務，

所述可行走進路集合中所有進路被占用時，將所述可行走進路集合分解成復數個進路單位，采用綜合評定優化算法，根據所述當前任務集合的優先等級，開放高優先等級任務占用的第一進路，并將低優先等級任務占用的第二進路延遲一定時間一定次數，使所述當前任務集合中的高優先等級任務的列車通過所述第一進路；

其中，所述當前任務集合中的任務數量大于等于一。

2.根據權利要求1所述的企業鐵路集中自動控制方法，其特征在于：

其中，所述任務集合為未完成任務的集合。

3.根據權利要求1所述的企業鐵路集中自動控制方法，其特征在于：

其中，所述進路單位不可分解。

4.根據權利要求1所述的企業鐵路集中自動控制方法，其特征在于：

其中，所述更改任務包括列車晚點、作業提前、作業延誤、調機任務、進路沖突。

5.根據權利要求1所述的企業鐵路集中自動控制方法，其特征在于：

其中，所述列車作業計劃表中的列車作業包括接發列車作業、取送作業和以調車方式的接發列車作業。

6.根據權利要求1所述的企業鐵路集中自動控制方法，其特征在于：

其中,所述調車作業計劃表中的每一單調車任務具有優先級，所述調車作業的每一鉤任務具有權值，

選取調車可行走進路集合中的調車計劃進路，使當前調車任務集合所對應的當前列車通過，

所述調車計劃進路被占用時，選取所述調車可行走進路集合中的任意進路，使所述當前列車通過，將除所述當前列車所對應的任務外的剩余任務作為所述更改任務，所述調車可行走進路集合中所有進路被占用時，將所述調車可行走進路集合分解成復數個進路單位，采用綜合評定優化算法，根據所述當前調車任務集合的優先等級，開放高優先等級調車任務占用的第三進路，并將低優先等級調車任務占用的第四進路延遲一定時間一定次數，使所述當前調車任務集合中的高優先等級的列車通過所述第三進路，

所述調車任務集合中兩單所述調車任務的優先等級相同時，根據所述權值，開放權值高調車任務占用的第三進路，并提高權值低調車任務的權值，

所述調車任務集合中的兩單所述調車任務的優先等級與權值都相同時，隨機開放其中一單調車任務占用的第三進路，并提高另外一單進行進路避讓的調車任務的權值。

7.一種采用權利要求1所述的企業鐵路集中自動控制方法的企業鐵路集中自動控制系統，其特征在于：

具有調度中心子系統、車站子系統以及聯鎖子系統，

其中，所述調度中心子系統包括運輸生產計劃工作站和調度指揮機，

所述車站子系統包括車站自律機，

所述運輸生產計劃工作站用于編排日班計劃、階段計劃和調車計劃，

所述調度指揮機根據所述日班計劃獲取所述列車計劃和所述調車計劃，調整所述階段計劃，得到所述第二任務集合，并下達給所述車站自律機，

所述車站自律機接收并分解所述所述第二任務集合，根據綜合評定優化算法，對所述當前任務集合進行所述進路調度，

所述車站自律機驅動所述聯鎖子系統進行所述進路執行。

8.根據權利要求6所述的企業鐵路集中自動控制系統，其特征在于：

其中，所述車站子系統還具有與所述車站自律機配套連接的聯鎖子系統接口機，用于連接機車安控設備。

9.根據權利要求6所述的企業鐵路集中自動控制系統，其特征在于：

其中，所述調度中心子系統還具有調監工作站，用于采集閉塞信息。