[發(fā)明專利]一種純電動(dòng)汽車的電池組密封件

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410016552.1
• 申請(qǐng)日: 2014-01-14
• 公開（公告）號(hào): CN103746081A
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉濤;夏順禮;趙久志;張寶鑫
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): H01M2/02
• 分類號(hào): H01M2/02;H01M2/08
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明關(guān)于一種密封件，特別是一種用于純電動(dòng)汽車的電池組的密封件。

背景技術(shù)

純電動(dòng)汽車是未來的發(fā)展方向，作為純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件，動(dòng)力電池對(duì)整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和安全性都有重大的影響，如何保證電池組在整車長期使用過程中具備較高的IP防護(hù)等級(jí)，這是需要用密封件來實(shí)現(xiàn)的。傳統(tǒng)的密封件往往因?yàn)榇嬖诿芊饧牧系幕貜椓Σ蛔恪⒚芊饧谘b配的過程中不易打緊固定等問題導(dǎo)致密封件的密封性能差。

本發(fā)明是針對(duì)純電動(dòng)汽車電池組密封件的設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)在保證了電池組密封性能的同時(shí)還提高了整個(gè)電池組的循環(huán)使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種純電動(dòng)汽車的電池組密封件，所述密封件位于所述電池組的上蓋和所述電池組的底板之間，其中：所述密封件由至少兩個(gè)密封圈首尾拼接而成。

可選地，所述密封圈包括四個(gè)，且所述四個(gè)密封圈首尾拼接形成與所述上蓋外輪廓對(duì)應(yīng)的矩形。

可選地，在所述拼接處，所述其中之一密封圈具有凸端，所述其中另一密封圈具有凹腔，所述凹腔容納所述凸端，以拼接所述密封圈。

可選地，所述凸端與所述凹腔的配合面呈“Ω”型。

可選地，所述密封圈的上表面具有上膠層，所述密封圈經(jīng)所述上膠層與所述電池組上蓋相連接。

可選地，還具有螺栓，所述螺栓將所述上蓋、所述密封圈和所述底板壓緊密封固定。

可選地，所述螺栓通過位于所述密封圈上的連接孔，和位于所述上蓋和所述底板上的安裝孔進(jìn)行連接并壓緊密封固定。

可選地，還具有套管，所述套管嵌入在所述上蓋的安裝孔和所述密封圈的連接孔中，所述螺栓經(jīng)所述套管與所述底板的安裝孔連接。

可選地，所述螺栓與所述上蓋之間具有彈性墊圈。

可選地，所述密封圈的厚度為6mm，且所述密封圈在所述所述上蓋和所述底板之間具有彈性形變，所述彈性形變?yōu)?mm至3mm。

本發(fā)明的密封件安裝方便、長期使用具有可靠性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明密封件示意圖；

圖2為圖1A處放大圖；和

圖3為本發(fā)明的安裝示意圖。

附圖標(biāo)記：1電池組上蓋；2密封件，3電池組底板，4密封圈一，5密封圈二，6密封圈三，7密封圈四，8螺栓，9套管，10彈性墊圈，11凸端，12凹腔，21上膠層，22下膠層。

具體實(shí)施方式

如圖1至3所示，本發(fā)明提供一種純電動(dòng)汽車的電池組密封件2，所述密封件2位于所述電池組的上蓋1和所述電池組的底板3之間，其中：所述密封件2由至少兩個(gè)密封圈首尾拼接而成。

如圖所示，作為優(yōu)選的實(shí)施例，本發(fā)明中的所述密封圈包括四個(gè)，且所述四個(gè)密封圈首尾拼接形成與所述上蓋1外輪廓對(duì)應(yīng)的矩形，即如圖所示包括密封圈一4，密封圈二5，密封圈三6和密封圈四7，它們形成一個(gè)矩形框架。例如實(shí)施例中上蓋矩形為長1233mm、寬1034mm。

作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，在所述拼接處，所述其中之一密封圈具有凸端11，所述其中另一密封圈具有凹腔12，所述凹腔12容納所述凸端11，以拼接所述密封圈。

其中優(yōu)選的，所述凸端與所述凹腔的配合面呈Ω型。

作為本發(fā)明的另一實(shí)施例，所述密封圈的上表面具有上膠層21，所述密封圈經(jīng)所述膠層與所述電池組上蓋1相連接。或者所述密封圈的下表面具有下膠層22，所述密封圈經(jīng)所述上膠層21與所述電池組底板3相連接。

作為改進(jìn)，其還具有螺栓8，所述螺栓8將所述上蓋1、所述密封圈2和所述底板3壓緊密封固定。

其中優(yōu)選的，所述螺栓8通過位于所述密封圈上的連接孔，和位于所述上蓋1和所述底板3上的安裝孔進(jìn)行連接并壓緊密封固定。

作為圖示的改進(jìn)，其還具有套管9，所述套管9嵌入在所述上蓋1的安裝孔和所述密封圈2的連接孔中，所述螺栓8經(jīng)所述套管9與所述底板3的安裝孔連接。

作為優(yōu)選的方案，所述螺栓8與所述上蓋1之間具有彈性墊圈10。

作為本發(fā)明的實(shí)施例，所述密封圈的厚度為6mm，且所述密封圈在所述上蓋1和所述底板3之間具有彈性形變，所述彈性形變?yōu)?mm至3mm。

下面針對(duì)附圖1至3中的實(shí)施例進(jìn)行說明,用于純電動(dòng)汽車的電池組密封件，包括密封圈一、密封圈二、密封圈三、密封圈四、套管。安裝時(shí)依次將密封圈一、密封圈二、密封圈三、密封圈四通過上表面配合面粘接在電池組上蓋上，接著分別將套管嵌入在密封圈對(duì)應(yīng)的孔位中，最后通過電池組上蓋和電池組底板之間螺栓的打緊將密封件壓緊固定；