[發明專利]一種渦輪增壓發動機

在審

• 申請號: 201410013992.1
• 申請日: 2014-01-13
• 公開（公告）號: CN104775891A
• 公開（公告）日: 2015-07-15
• 發明（設計）人: 畢克明;崔連森;竇敏杰;李志峰
• 申請（專利權）人: 濰坊市明冠節能科技有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04;F02B39/00
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 鄭自群

技術領域

本發明涉及渦輪增壓發動機技術領域，特別是指一種能夠提高增壓室效率、防止發動機出現喘振現象的渦輪增壓發動機。

背景技術

渦輪增壓發動機是一種空氣壓縮機，其實質上是通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量。具體來說，它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快時，廢氣排出的速度與渦輪的轉速也同步加快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。

但渦輪增壓發動機也存在自身的弊端：汽車發動機高速運轉的時候，排出的廢氣的溫度非常高，通過渦輪增壓器的熱傳導會提高發動機進氣的溫度。而且，空氣在被壓縮的過程中密度也會升高，同時也會導致增壓器排出的空氣溫度升高。一般來說，隨著氣壓的升高，氧氣密度會降低，進而降低增壓室的效率，從而影響發動機的有效充氣效率，排出氣體氣流低易發生喘振，氣流高的時候，易導致發動機排氣溫度升高，造成超溫，嚴重時會發生放炮。

發明內容

本發明提出一種渦輪增壓發動機，解決了現有技術中因發動機進氣溫度過高而導致增壓室效率低，發動機出現喘振現象的問題。

本發明的技術方案是這樣實現的：一種渦輪增壓發動機，包括發動機和渦輪增壓器，所述渦輪增壓器包括渦輪室和增壓室；

所述渦輪室的進氣口與所述發動機的排氣歧管連通，所述渦輪室的排氣口連通排氣管；

所述增壓室的進氣口與空氣濾清器管道連通，所述增壓室的排氣口與所述發動機的進氣歧管連通；

所述增壓室的進氣口處設有與其相連通的冷卻裝置，用于向所述增壓室內噴入冷卻介質。

作為一種優選的實施方式，所述冷卻裝置為超聲波霧化器，所述冷卻介質為水或乙醇。

作為對上述技術方案的改進，所述超聲波霧化器與ECU之間電連接，由所述ECU控制其動作。

采用了上述技術方案后，本發明的有益效果是：該渦輪增壓發動機在高速運轉時，增壓室內的空氣在熱傳導和壓縮空氣的雙重作用下溫度急劇升高，此時，打開冷卻裝置，向增壓室內噴入冷卻介質，從而降低增壓室內的空氣溫度，使增壓室氣體排出口處的氣體溫度降低、密度減小、氣流量增多，進而使更多的氣體進入發動機內，大大提高增壓室的效率，避免發動機出現喘振的現象。而在發動機停止運轉時，該冷卻裝置即時關閉，停止向增壓室內噴入冷卻介質即可。該渦輪增壓發動機從某種程度上來說控制了發動機的進氣溫度，為渦輪增壓器及汽車的正常運轉提供了保障。

該渦輪增壓發動機的冷卻裝置選用超聲波霧化器，而冷卻介質選用水或乙醇，能夠最大限度地降低生產制造成本，同時還能夠保證水或乙醇噴入的均勻性。

該渦輪增壓發動機將超聲波霧化器與ECU（即汽車上的電子控制單元）之間電連接起來，能夠通過ECU直接控制超聲波霧化器的動作，提高其反應靈敏性和精確度。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明一種實施例的流程示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

實施例：

如圖1所示，為本發明渦輪增壓發動機的一種實施例，其包括相連接的發動機和渦輪增壓器，所示渦輪增壓器包括渦輪室和增壓室。其中，所示渦輪室的進氣口與發動機的排氣歧管連通，渦輪室的排氣口連通排氣管；所述增壓室的進氣口與空氣濾清器管道連通，所述增壓室的排氣口與所述發動機的進氣歧管連通。

上述結構為現有技術中較為常見的渦輪增壓發動機的結構形式，工作時，發動機排氣歧管排出的廢氣進入渦輪室內，驅動渦輪室內的渦輪高速轉動，然后由渦輪帶動同軸連接的、設置于增壓室內的葉輪高速轉動，通過高速轉動的葉輪增大空氣濾清器的空氣流量，進而增大發動機進氣歧管的進氣量，最終增加發動機的輸出功率。