[發(fā)明專利]一種吹塑燃油箱固定結(jié)構(gòu)及成型方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410011763.6
• 申請日: 2014-01-10
• 公開（公告）號: CN103753799B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孫巖;姜林;劉亮;蘇衛(wèi)東;王曄;陳新華
• 申請（專利權(quán)）人: 亞普汽車部件股份有限公司
• 主分類號: B29C49/20
• 分類號: B29C49/20;B60K15/073
• 代理公司: 南京眾聯(lián)專利代理有限公司32206
• 代理人: 杜靜靜

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種中空體成型方法，尤其是一種吹塑燃油箱固定結(jié)構(gòu)及成型方法，屬于燃油箱制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的塑料中空體如塑料油箱的成型方法基于擠出的熔融態(tài)的筒狀型坯，經(jīng)過高壓吹塑成型獲得燃油箱體用于存儲燃油。傳統(tǒng)吹塑燃油箱的夾邊結(jié)構(gòu)往往是通過油箱殼體吹塑成型時的飛邊經(jīng)過模具的刀口的擠壓形成夾邊的外部結(jié)構(gòu)，利用該夾邊可以將燃油箱與車身支架通過夾邊上的固定孔實(shí)現(xiàn)螺栓連接固定，除此之外也可能輔助油箱底部的鋼帶實(shí)現(xiàn)與車身的固定；夾邊結(jié)構(gòu)往往是塑料燃油箱與車身連接的必要結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)技術(shù)利用油箱的飛邊結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)的夾邊結(jié)構(gòu)，但是由于采用的是飛邊結(jié)構(gòu)，故需要故意增加油箱飛邊的大小，而一般的塑料油箱吹塑時為了經(jīng)濟(jì)性需要最大程度減少油箱的飛邊，產(chǎn)生更大的飛邊意味著更多的原料變成了回料，從而造成了更多的新料的浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容

?本發(fā)明正是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，提供一種基于燃油箱吹塑工藝油箱固定結(jié)構(gòu)及成型方法，主要利用一種注塑成型獲得的夾邊零件實(shí)現(xiàn)與塑料燃油箱體在吹塑過程中的連接，形成一種油箱的夾邊結(jié)構(gòu)或者增強(qiáng)的夾邊結(jié)構(gòu)，與車身支架連接后用于承載燃油箱的重量。將這種結(jié)構(gòu)改型后與油箱底部也能實(shí)現(xiàn)連接，能夠減輕由于燃油重量和燃油對塑料油箱溶脹對油箱造成的底部變形。本發(fā)明通過該方法可以減少后道焊接工序，減少了油箱的開口，減少了從焊接面處的HC化合物的排放，減少了對環(huán)境的污染。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下，一種吹塑燃油箱固定結(jié)構(gòu)及成型方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟：

1）給料，該步驟主要為兩片塑化型坯分別下料至預(yù)成型模板和模具半模形成的兩個間隙內(nèi)；

2）將單獨(dú)的注塑件夾邊結(jié)構(gòu)預(yù)先安裝在模具上；

3）模具半模與預(yù)成型模板閉合，高壓吹塑預(yù)成型，型坯預(yù)成型時，HDPE注塑夾邊上的熔接結(jié)構(gòu)在高溫型坯和高吹氣壓力吹脹型坯實(shí)現(xiàn)注塑件夾邊與型坯相連接；

4）模具打開，預(yù)成型模板退出；

5）內(nèi)置組件固定；

6）模具二次閉合，形成具有夾邊或者增強(qiáng)結(jié)構(gòu)夾邊的塑料油箱本體。該方法是針對兩片式的燃油箱制造工藝中，因為兩片式油箱的制造工藝中四周都有對應(yīng)的飛邊結(jié)構(gòu)，因此，可以利用存在的飛邊利用模具的刀口和擠壓的動作實(shí)現(xiàn)將局部飛邊形成夾邊，采用單獨(dú)的一個注塑件夾邊結(jié)構(gòu)與燃油箱飛邊形成的夾邊相連接可以通過兩種類型的夾邊結(jié)構(gòu)相結(jié)合的方式有效提高燃油箱夾邊位置的強(qiáng)度，防止油箱夾邊結(jié)構(gòu)的失效，進(jìn)一步增強(qiáng)夾邊的強(qiáng)度。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述夾邊結(jié)構(gòu)設(shè)計成長條狀結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)類似油箱底部的綁帶，為了進(jìn)一步提高該夾邊的機(jī)械性能，防止油箱在裝上車身后由于燃油重量和泡油老化后造成油箱地面下沉，可以將夾邊結(jié)構(gòu)設(shè)計成長條狀結(jié)構(gòu)類似油箱底部的綁帶，防止過大的變形造成油箱底部下沉在實(shí)際運(yùn)行中造成較小的離地間隙造成刮傷和泄露的風(fēng)險，進(jìn)一步加強(qiáng)油箱與車體的連接，防止油箱底部變形。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述步驟3中，注塑成型的夾邊結(jié)構(gòu)在吹塑的過程中將其預(yù)先放置在模具上利用型坯的熱量，實(shí)現(xiàn)與型坯的熔接或者焊接或者鉚接。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述步驟3中，所述夾邊結(jié)構(gòu)上設(shè)置有麻點(diǎn)結(jié)構(gòu)，利用型坯的熱量將麻點(diǎn)實(shí)現(xiàn)熔融，利用在油箱吹塑過程中的高壓氣體壓力吹漲型坯同時實(shí)現(xiàn)與夾邊結(jié)構(gòu)的連接。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述步驟2中，還可以將油箱外置零件預(yù)先安裝在模具上。所述油箱外置零件包括管卡支架和隔熱板螺釘，利用該工藝方式還可以實(shí)現(xiàn)外部管卡支架、隔熱板螺釘?shù)韧庵昧慵c油箱殼體的連接。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述步驟3中，高壓吹塑預(yù)成型過程中，型坯預(yù)成型時，油箱外置零件的熔接結(jié)構(gòu)在高溫型坯和高吹氣壓力吹脹型坯實(shí)現(xiàn)油箱外置零件與型坯相連接，利用型坯的熱量，實(shí)現(xiàn)與型坯的熔接或者焊接或者鉚接；所述預(yù)成型模板上設(shè)置有一個用來擠壓該注塑件的頂桿裝置，以獲得更大的壓力和更好的連接性能。

首先將上述外置零件預(yù)先放置在油箱模具中的相應(yīng)位置，并通過類似上述注塑夾邊連接于油箱殼體的方式將管卡支架的連接面進(jìn)行熔接后實(shí)現(xiàn)油箱表面的管卡支架的連接。通過這種方式可以減少后道焊接的工序，無需對管卡支架及熱隔板螺釘和油箱殼體提前預(yù)熱，在焊接的方式連接在油箱殼體的表面，而是在吹塑油箱本體的過程中利用熔融態(tài)型坯的熱量將管卡支架及熱隔板螺釘熔融后實(shí)現(xiàn)與油箱殼體的連接。

一種吹塑燃油箱固定結(jié)構(gòu)及成型方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟：

1）給料，筒狀型坯下料；

2）將注塑件夾邊結(jié)構(gòu)預(yù)先安裝在模具上；