[發明專利]使用排氣冷凝物的NOx減少方法

有效

• 申請號: 201410009455.X
• 申請日: 2014-01-09
• 公開（公告）號: CN103912413B
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發明（設計）人: H·H·魯蘭德;W·維萊姆斯;C·K·赫羅德克;C·考尼;陳國輝
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02M26/29
• 分類號: F02M26/29;F02M26/30
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司11245
• 代理人: 趙蓉民,張全信

1.車輛的發動機，其包括：

空氣供給管路，

用于排出排氣的排氣管路，

混合閥，

連接所述排氣管路和所述空氣供給管路的再循環裝置，所述再循環裝置包括用于冷卻所述排氣流的冷卻單元、用于從所述排氣流收集冷凝物的冷凝物收集裝置以及用于將所述冷凝物噴射回至所述空氣供給管路的噴射裝置，其中所述再循環裝置的所述冷卻單元被連接至車輛空調系統，排氣再循環裝置，其中所述排氣再循環裝置包括所述排氣管路的一個或多個支管，并且其中所述排氣管路的所述一個或多個支管被布置在所述冷卻單元的上游，以及

控制器，所述控制器具有存儲在非瞬態存儲器中用于通過所述噴射裝置噴射冷凝物的可執行指令，并且如果燃燒穩定性在預定范圍內，則驅動所述混合閥基于被噴射的冷凝物的量來調節來自一個或多個排氣再循環管路的排氣再循環的水平，否則基于所述被噴射的冷凝物的量調節點火正時。

2.根據權利要求1所述的發動機，還包括所述空氣供給管路內的壓縮機，其中所述噴射裝置被布置在所述壓縮機的下游。

3.根據權利要求1所述的發動機，其中所述冷卻單元內的所述排氣管路彎曲，以增加所述排氣管路的暴露的表面積，同時增加所述排氣在所述冷卻單元內的停留時間。

4.根據權利要求1所述的發動機，其中所述冷卻單元包括換熱器和壓縮式制冷機的至少一種。

5.根據權利要求1所述的發動機，其中所述冷卻單元被配置為連接至壓縮式制冷機。

6.根據權利要求1所述的發動機，其中所述冷凝物收集裝置還包括用于存儲緩沖物的裝置。

7.根據權利要求1所述的發動機，其中所述冷凝物收集裝置內包括排出裝置，以響應于排出信號將至少一部分冷凝物排放至周圍環境。

8.根據權利要求1所述的發動機，其中所述指令還包括在發動機驅動循環期間排出所述冷凝物的指令、確定濕度的指令、和響應于確定的所述濕度而增加冷凝物收集的指令。

9.調節車輛的發動機溫度的方法，其包括：

將來自排氣管路的第一部分排氣流經由一個或多個排氣再循環管路再循環至空氣供給管路；

在再循環裝置的冷卻單元內冷卻第二部分排氣流，所述再循環裝置將所述發動機的所述排氣管路連接至所述空氣供給管路，其中所述再循環裝置位于所述一個或多個排氣再循環管路的下游，且其中所述再循環裝置被布置成平行于所述一個或多個排氣再循環管路；

將來自所述第二部分排氣流的冷凝物收集在冷凝物收集裝置中；

基于一個或多個發動機操作條件，將所述收集的一定量的冷凝物噴射至所述空氣供給管路；

調節混合閥，以基于噴射的所述冷凝物的量，調節所述一個或多個排氣再循環管路的排氣再循環程度；

通過所述車輛的空調系統引導穿過所述再循環裝置的冷卻單元的氣流并將其引導至車輛車廂以使用穿過所述冷卻單元的氣流降低車廂溫度；以及

通過使用所述車輛的格柵擋風板系統調節穿過所述冷卻單元的氣流，包括增加格柵擋風板的開度以增加通過所述空調系統的外部冷卻氣流并因此降低車廂溫度。

10.根據權利要求9所述的方法，還包括將第三部分排氣流引導至所述發動機的排氣出口。

11.根據權利要求10所述的方法，其中響應于超過第一溫度閾值的發動機溫度，在不噴射冷凝物的情況下再循環所述第一部分排氣流。

12.根據權利要求10所述的方法，其中響應于超過第二溫度閾值的發動機溫度，結合所述第一部分排氣流噴射所述冷凝物。

13.根據權利要求9所述的方法，其中將所述冷凝物噴射至所述空氣供給管路基于通過所述空氣供給管路的空氣流。