[發明專利]一種穿孔結構總成隔音量的測量方法和裝置

有效

• 申請號: 201410008378.6
• 申請日: 2014-01-08
• 公開（公告）號: CN103713046B
• 公開（公告）日: 2017-02-08
• 發明（設計）人: 黃祚華;牛時光;代素珍;肖利萍;陳旺才;王貴新
• 申請（專利權）人: 神龍汽車有限公司
• 主分類號: G01N29/04
• 分類號: G01N29/04
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司42104
• 代理人: 俞鴻

技術領域

本發明涉及整車振動噪聲專業技術，具體涉及一種穿孔結構總成隔音量的測量方法和裝置。

背景技術

隨著汽車工業的發展，乘客對降低汽車車內噪聲的要求也越來越高，其中隔音是控制車內噪聲的重要方法之一。汽車車身有很多穿孔結構，保證其隔音性能對于控制車內噪聲來說非常重要。為研究穿孔結構總成隔音性能，尋找最佳的設計方案及驗證設計方案是否滿足NVH要求，必須測量其結構的隔音量。

目前在公開文獻上有各種不同的材料隔音量的測量方法，但還沒有適合汽車類的穿孔結構總成隔音量測量方法。因此需要一種能夠針對穿孔結構總成的隔音量測量方法。

發明內容：

本發明要解決的技術問題是提供一種針對汽車穿孔結構總成的隔音量測量方法，能夠更方便和準確的測量汽車穿孔結構總成的隔音量。

為了解決上述技術問題本發明的技術方案為：一種穿孔結構總成隔音量的測量方法，包括：在測量裝置安裝參考鋼板，采集參考鋼板的隔音量記為第一隔音量NR1；在參考鋼板上開設第一安裝孔，將穿孔結構總成直接密封連接于第一安裝孔，或將穿孔結構總成通過一連接鋼板密封連接于第一安裝孔；將密封連接有穿孔結構總成的參考鋼板安裝于測量裝置，采集其隔音量記為第二隔音量NR2；通過第一隔音量NR1與第二隔音量NR2之間的差值得到穿孔結構總成的隔音量。

較佳地，連接鋼板的材質和厚度與參考鋼板相同；穿孔結構總成通過一連接鋼板與第一安裝孔連接的方法為：在連接鋼板的中心開設第二安裝孔，連接鋼板的外邊緣與第一安裝孔密封連接，第二安裝孔密封連接穿孔結構總成。

較佳地，密封連接的方式為在連接處上側和下側均涂布有密封膠，至少在上側涂布的密封膠之外還包覆有鋁箔層。

較佳地，測量裝置包括受聲室和混響室，受聲室安裝有至少四個受聲傳聲器，在測量裝置的混響室中安裝有至少九個低頻發聲器、四個高頻發聲器和一個發聲傳聲器；測量時通過低頻發聲器和高頻發聲器發聲，通過發聲傳聲器和受聲傳聲器測得音量之差得到待測件的隔音量。

較佳地，受聲室頂壁設有垂直向下伸出的吊桿，吊桿的下端設有四個沿圓周方向均布且垂直于吊桿的橫桿，各個橫桿的端部分別連接一個受聲傳聲器；混響室設有發聲器安裝板，在發聲器安裝板上設有九個低頻發聲器和四個高頻發聲器，九個低頻發聲器3×3縱橫均布排列，在相鄰四個低頻發聲器連接而成的矩形中心各設置有一個高頻發聲器；在發聲器安裝板的中心處還設有一個發聲傳聲器。

較佳地，四個受聲傳聲器相對的兩個為一組，兩組受聲傳聲器距離待測件安裝部件所在平面的垂直距離不同。

較佳地，高頻發聲器的發聲頻率為2500-10000Hz，低頻發聲器的發聲頻率為50-2500Hz，利用高頻發聲器和低頻發聲器在50Hz～10000Hz的噪聲范圍之內以所設定的噪聲曲線發聲，利用受聲傳聲器采集第一隔音量NR1和第二隔音量NR2。

較佳地，受聲室和混響室之間設有待測件安裝部件，參考鋼板或密封連接有穿孔結構總成的參考鋼板安裝于待測件安裝部件，并將受聲室和混響室隔開。

較佳地，參考鋼板和連接鋼板上均設有相同級數的隔音墊；穿孔結構總成包括穿孔結構件與車身連接的附帶鋼板和附帶隔音墊。

本發明還提供一種實現以上方法的測量裝置，包括受聲室和混響室；受聲室和混響室之間設有待測件安裝部件；受聲室安裝有至少四個受聲傳聲器，在測量裝置的混響室中安裝有至少九個低頻發聲器、四個高頻發聲器和一個發聲傳聲器。

較佳地，受聲室頂壁設有垂直向下伸出的吊桿，吊桿的下端設有四個沿圓周方向均布且垂直于吊桿的橫桿，各個橫桿的端部分別連接一個受聲傳聲器；混響室設有發聲器安裝板，在發聲器安裝板上設有九個低頻發聲器和四個高頻發聲器，九個低頻發聲器3×3縱橫均布排列，在相鄰四個低頻發聲器連接而成的矩形中心各設置有一個高頻發聲器；在發聲器安裝板的中心處還設有一個發聲傳聲器。

較佳地，四個受聲傳聲器相對的兩個為一組，兩組受聲傳聲器距離待測件安裝部件所在平面的垂直距離不同。

較佳地，高頻發聲器的發聲頻率為2500-10000Hz，低頻發聲器的發聲頻率為50-2500Hz。