[發明專利]一種動力傳動系統和平地機

無效

• 申請號: 201410008152.6
• 申請日: 2014-01-08
• 公開（公告）號: CN103758976A
• 公開（公告）日: 2014-04-30
• 發明（設計）人: 林濤;李松慶;李小鋒
• 申請（專利權）人: 湖南三一路面機械有限公司
• 主分類號: F16H47/00
• 分類號: F16H47/00;F16H57/02;B60K17/04;E02F3/84
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及工程機械領域，特別涉及一種動力傳動系統及包括該動力傳動系統的平地機。

背景技術

目前，現有平地機行走動力傳動系統包括三種方案：（1）原動機、液力變矩器、變速箱、傳動軸、驅動橋、平衡箱、車輪，（2）原動機、變速箱、傳動軸、驅動橋、平衡箱、車輪，（3）如CN200420068592專利公開了一種“平地機行駛驅動裝置”，該專利動力傳動路線為：原動機—液壓泵—液壓馬達—變速箱—驅動橋。

上述三種傳動系統中均使用了變速箱，由于變速箱換檔裝置對機械、液壓、控制技術要求均較高，變速箱中的離合器磨擦片易燒損。另外，變速箱換檔過程中會有一定的動力中斷。

發明內容

有鑒于此，本發明提出一種動力傳動系統和平地機，在保持較寬調速范圍的同時，解決傳統變速箱磨擦片易燒損和換檔過程存在動力中斷的問題。

一方面，本發明提供了一種動力傳動系統，包括減速箱和至少兩個液壓馬達，減速箱包括至少兩個輸入軸，每個液壓馬達的輸出軸與減速箱的每個輸入軸相連接。

進一步地，減速箱設置有至少兩個減速比。

進一步地，減速箱包括從動齒輪和至少兩個主動齒輪，每個主動齒輪與減速箱的每個輸入軸相連，從動齒輪與減速箱的輸出軸相連，主動齒輪與從動齒輪嚙合。

進一步地，減速箱包括從動齒輪和至少兩個主動齒輪及中間齒輪，每個主動齒輪與減速箱的每個輸入軸相連，從動齒輪與減速箱的輸出軸相連，主動齒輪與中間齒輪嚙合，中間齒輪與從動齒輪嚙合。

進一步地，還包括動力斷開裝置，動力斷開裝置安裝在從動齒輪與液壓馬達之間。

進一步地，包括原動機和液壓泵及驅動橋，原動機驅動液壓泵，液壓泵向液壓馬達供油，減速箱的輸出軸與驅動橋相連接。

進一步地，液壓泵為變量液壓泵，液壓馬達為變量液壓馬達。

另外，一種平地機，包括上述的動力傳動系統。

進一步地，包括兩個平衡箱，兩個平衡箱分別與驅動橋兩側相連。

本發明提供的一種動力傳動系統和平地機，通過至少兩個液壓馬達與減速箱的至少兩個輸入軸相連接，一個液壓馬達工作，其它液壓馬達不工作；或者至少兩個液壓馬達工作，其它液壓馬達不工作，減速箱會輸出不同的轉速。通過液壓馬達工作個數，不需要變速換檔機構就能實現調速，因為沒有變速換檔機構，使得調速穩定性好，無動力中斷。另外，還可以通過調節液壓馬達的排量和/或液壓泵的排量與選擇液壓馬達工作數量來實現調速，使得調速范圍增大，實現無級變速。

附圖說明

構成本發明的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1為本發明動力傳動系統結構示意圖。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發明。

如圖1所示，本發明優選一種動力傳動系統，包括原動機1、液壓泵2、減速箱5、驅動橋6、至少兩個液壓馬達3、4。原動機可以是內燃機或者是電動機等，減速箱5包括至少兩個輸入軸，原動機1驅動液壓泵2，液壓泵2向液壓馬達3、4供油。每個液壓馬達3、4的輸出軸與減速箱5的每個輸入軸相連接，減速箱5的輸出軸與驅動橋6相連接。液壓馬達3、4為變量液壓馬達，液壓泵2為變量液壓泵。液壓馬達3、4也可以為定量液壓馬達，液壓泵2也可以為定量液壓泵，所謂定量液壓馬達是指是液壓馬達的排量不可調，所謂定量液壓泵是指液壓泵的排量不可調。

減速比是指減速箱5的輸出軸轉速與減速箱5的輸入軸轉速之比。減速箱5包括至少兩個輸入軸，也就是說減速箱5至少包括兩個減速比。減速箱5與變速箱不同，減速箱5沒有換檔機構。減速箱5包括從動齒輪8和至少兩個主動齒輪7、9，每個主動齒輪7、9與減速箱5的每個輸入軸相連，從動齒輪8與減速箱5的輸出軸相連，主動齒輪7、9與從動齒輪8常嚙合，常嚙合是指減速箱5在任何狀態下，兩個齒輪是不脫離的。

另外，減速箱5采用第二種方案（圖中未示出），減速箱5包括從動齒輪和至少兩個主動齒輪及中間齒輪，以增大減速比，每個主動齒輪與減速箱的每個輸入軸相連，從動齒輪與減速箱的輸出軸相連，主動齒輪與中間齒輪常嚙合，中間齒輪與從動齒輪常嚙合。

本發明的一種動力傳動系統，以兩個液壓馬達為例說明如下：