[發明專利]一種長途客車座椅靠背骨架

在審

• 申請號: 201410008047.2
• 申請日: 2014-01-08
• 公開（公告）號: CN104760526A
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發明（設計）人: 王紅立;鄭華能;薛海霞
• 申請（專利權）人: 鄭州翎羽新材料有限公司
• 主分類號: B60N2/68
• 分類號: B60N2/68
• 代理公司: 鄭州中原專利事務所有限公司 41109
• 代理人: 張春

技術領域

本發明屬于汽車座椅技術領域，具體是一種長途客車座椅靠背骨架。

背景技術

目前市場上的乘用車座椅所使用的靠背骨架絕大多數為金屬靠背，其不足主要表現為：(1)、復雜和繁瑣的制造工藝嚴重的制約其整椅工藝造型，不能很好的適應車身的環境要求，金屬骨架加工工序的電鍍對環境不友好；(2)、加工工序復雜，在整個生產過程中，多達幾十道工序，給加工制造和管理帶來一定的困難；(3)、整體零件較重，很難符合整車輕量化的要求和國家節能減排的號召；(4)、能源消耗方面，生產塑料原材料比生產金屬原材料能夠節約更多的能源，以上不足，推動了新的材料、新工藝取代金屬的設計想法。

公共汽車由于速度低，吹塑（注塑）的整體座椅就能滿足整體要求，但是這種加工方式得到的整體座椅不能滿足長途客車座椅的安全要求。申請號為200910199483.1及201020623435.9的專利公開了整體使用熱塑性復合材料的汽車座椅骨架，由于其槽內設蜂窩狀和交叉狀加強筋，使得槽的寬度寬，而槽的形狀是一側開口，該開口就大，這樣，當座椅骨架受到沖擊時，開口就受到張開的力使得槽內的加強筋不僅僅受到壓力，而且受到拉力，失去了蜂窩狀支撐的功能。當然，申請號為201210241800.3的發明專利又在開口處增設加強部件，該加強部件由于不是與骨架槽一體成型，對于防止寬槽開口效果有限，并且結構復雜，增加不必要的成本。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術中汽車座椅骨架的槽內設蜂窩狀或交叉狀加強筋，造成槽寬度大，使得槽內的加強筋在收到沖擊力時，不僅僅受到壓力，而且受到拉力，失去了蜂窩狀支撐的功能的問題，提供一種能整體承受沖擊力的途客車座椅靠背骨架。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案是：一種長途客車座椅靠背骨架，包括熱塑性復合材料一體成型的門框型骨架，骨架為U型槽結構，所述的骨架的寬度為20-40mm，骨架的厚度為25-50mm，?U型槽的寬度為15-35mm，所述骨架的厚度大于等于U型槽的寬度。

所述U型槽內設波紋狀加強筋。

所述門框型骨架自下而上分為靠背部和頭枕部，頭枕部下方固為一體設有頭枕橫梁，同時也是門型框架橫支撐。

所述的頭枕橫梁上與人體抵靠的面設有加強筋，頭枕橫梁上還設有扶手裝配孔。

所述的加強筋為蜂窩狀、網格狀或波浪狀之一。

所述的靠背部下方固為一體的設有靠背支撐板。

所述靠背支撐板高100-200mm，靠背支撐板上與人體抵靠面的背離面設有加強筋，所述加強筋為蜂窩狀、網格狀或波浪狀之一。

所述靠背部分上中下三部分，上部分厚度為25-30mm,下部分厚度為40-50mm,中間部分厚度由40-50mm過渡至25-30mm。

所述的骨架下端設連接孔。

所述的波紋狀加強筋設置在靠背部分骨架的槽內。

本發明對座椅靠背骨架的頭枕部、靠背部的結構和尺寸進行優化設計，整體受力情況得到了明顯改善。由于槽寬適中，并且骨架的厚度大于U型槽的寬度，受到沖擊時骨架及其內部加強筋同時受力，比較接近整體受力，避免由于骨架的槽U型槽過寬，引起骨架扭曲變形，造成受力不均。本發明的座椅靠背骨架熱塑性復合材料為含30%長纖維的PP，該長纖維為玻璃纖維或碳纖維，玻纖成本低且能機械強度高，碳纖抗拉抗壓強度高，且質輕，采用長纖維的PP的座椅靠背骨架受力情況得到了明顯提高。本發明結構簡單，占用空間小，成本低，安全帶固定在骨架與金屬件相接的螺栓外側，經受力分析可滿足強度要求，經過有限元分析的結果，該座椅骨架的受力符合長途客車安全標準。

附圖說明

圖1為本發明的主視圖；

圖2為本發明的后視圖；

圖3為本發明的側視圖。

具體實施方式

如圖1、3所示，一種長途客車座椅靠背骨架，包括熱塑性復合材料一體成型的門框型骨架1，骨架1為U型槽結構，骨架1的寬度11為20-40mm，骨架1的厚度12為25-50mm，?U型槽2的寬度21為15-35mm，所述骨架1的厚度12大于等于U型槽2的寬度21。座椅靠背骨架的頭枕部、靠背部的尺寸和結構進行優化，由于槽寬適中，并且骨架的厚度大于U型槽的寬度，使靠背骨架的整體受力情況得到了明顯提高，避免由于骨架的槽U型槽過寬，引起骨架扭曲變形，造成受力不均。