[發(fā)明專(zhuān)利]具有用于操作人員的加熱裝置的地面輸送機(jī)械

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410006985.9
• 申請(qǐng)日: 2014-01-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103935211A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: T·賴因哈特;V·薩杜姆金
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 林德材料處理有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60H1/00
• 分類(lèi)號(hào): B60H1/00;B66F9/075
• 代理公司: 永新專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 侯鳴慧

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種地面輸送機(jī)械，具有駕駛員工位和用于所述駕駛員工位的電加熱裝置。本發(fā)明尤其涉及如下的具有駕駛員工位和用于該駕駛員工位的電加熱裝置的地面輸送機(jī)械，其中，所述駕駛員工位具有一持續(xù)敞開(kāi)的、尤其不能通過(guò)駕駛艙門(mén)關(guān)閉的通道。

背景技術(shù)

在地面輸送機(jī)械的情況下公知的是：駕駛艙設(shè)有一加熱系統(tǒng)。該加熱系統(tǒng)一般實(shí)施為空氣鼓風(fēng)機(jī)加熱裝置，其中，被加熱的空氣被吹送到駕駛艙空間中。公知的是，該加熱系統(tǒng)能作為電的艙加熱裝置被裝入，其不僅能夠在具有內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的地面輸送機(jī)械的情況下使用并且能夠使用在電驅(qū)動(dòng)的地面輸送機(jī)械中。所述電的艙加熱裝置一般作為獨(dú)立的結(jié)構(gòu)組件裝入到所述駕駛艙中并且通過(guò)加熱電阻、例如加熱盤(pán)管來(lái)起作用，其中，借助于風(fēng)扇將在加熱電阻上被加熱的空氣在駕駛艙之內(nèi)進(jìn)行分配。

在該公知的現(xiàn)有技術(shù)上不利的是：電的艙加熱裝置具有糟糕的效率，這是因?yàn)闊岜仨氈醒氲卦诩訜犭娮枭袭a(chǎn)生并且必須耗費(fèi)地被分配在所需的部位上。由該糟糕的效率所產(chǎn)生的高的電能消耗尤其在以電池電的方式運(yùn)行的地面輸送機(jī)械中導(dǎo)致以電池充電的使用持續(xù)時(shí)間的減少。

在地面輸送機(jī)械、尤其是平衡重式叉車(chē)的運(yùn)行中，操作人員經(jīng)常離開(kāi)駕駛艙，以便例如監(jiān)控裝載物。在公知的電的艙加熱裝置的情況下，由于封閉的駕駛艙的每次打開(kāi)而出現(xiàn)顯著的空氣交換，該空氣交換導(dǎo)致高的附加能量消耗和能量損失，這是因?yàn)榱魅氲睦涞耐獠靠諝獗仨氈匦卤患訜帷Ｒ驗(yàn)檫@需要時(shí)間，所以操作人員在空氣的重新變暖期間會(huì)感到寒冷。所述地面輸送機(jī)械的操作由此是不舒適的并且工效學(xué)上是不利的。

此外不利的是：駕駛艙的對(duì)于使空氣變暖的電的艙加熱裝置的效果所需的封閉狀態(tài)要求一通過(guò)艙門(mén)的向駕駛艙的通道。但是，該艙門(mén)在由操作人員每次離開(kāi)駕駛艙時(shí)打開(kāi)和封閉是消耗時(shí)間的并且在操作人員方面被感知為不舒適。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明因此基于如下任務(wù)，即，提供一種具有駕駛員工位以及具有用于該駕駛員工位的加熱裝置的地面輸送機(jī)械，其中，保證了向所述駕駛員工位的容易的和快速的通道并且同時(shí)確保了舒適的加熱。

該任務(wù)通過(guò)具有獨(dú)立權(quán)利要求1的特征的地面輸送機(jī)械來(lái)解決。本發(fā)明的有利的改進(jìn)方案在從屬權(quán)利要求中記載。

該任務(wù)通過(guò)一種具有駕駛員工位和用于該駕駛員工位的電加熱裝置的地面輸送機(jī)械來(lái)解決，其中，所述駕駛員工位具有一持續(xù)打開(kāi)的、尤其不能通過(guò)駕駛艙門(mén)關(guān)閉的通道，其方式是，所述電加熱裝置由至少一個(gè)電的熱輻射面加熱元件來(lái)形成，尤其是由一紅外線面加熱元件來(lái)形成。

有利地，操作者可以由此簡(jiǎn)單和快速地離開(kāi)和又占據(jù)所述駕駛員工位并且仍然可使用一加熱裝置，該加熱裝置通過(guò)輻射熱主要地加熱其人員并且很少地加熱周?chē)h(huán)境或者說(shuō)空氣。由此，該電的加熱裝置是有效的并且相對(duì)于如下的解決方案節(jié)省了電能，在該解決方案中，封閉的駕駛艙中的空氣必須在每次離開(kāi)駕駛艙之后被重新加熱。通過(guò)身體表面的該直接加熱，環(huán)繞的空氣的較低的環(huán)境溫度也不被感知為不舒服。尤其在由駕駛員座椅中的駕駛員所操縱的地面輸送機(jī)械中能夠通過(guò)持續(xù)敞開(kāi)的通道來(lái)快速登上地面輸送機(jī)械和又離開(kāi)地面輸送機(jī)械。所述地面輸送機(jī)械的操作由此是工效學(xué)的并且艙門(mén)的耗費(fèi)時(shí)間的打開(kāi)能夠被避免，其中，然而一加熱裝置能被提供用于冷的周?chē)h(huán)境中的操作人員。

可以在該駕駛員工位之上布置一封閉的駕駛員保護(hù)頂蓋。

通過(guò)封閉的駕駛艙的各個(gè)元件，如這里以封閉的駕駛員保護(hù)頂蓋形式那樣的一頂蓋能夠?qū)崿F(xiàn)部分的氣候保護(hù)，該氣候保護(hù)在這里尤其防止降水的影響，但是也向上減少了由于上升的熱空氣以及由于輻射熱的熱損失。在此，所述駕駛員保護(hù)頂蓋在其作為防止掉落的裝載的保護(hù)裝置的基本功能上經(jīng)常僅由格柵元件或棒元件制成，該駕駛員保護(hù)頂蓋也可以例如以透光的擋風(fēng)的形式來(lái)實(shí)施。

有利地，所述熱輻射面加熱元件布置在所述駕駛員保護(hù)頂蓋上。

因此可以從上在所述駕駛員工位的整個(gè)面上產(chǎn)生輻射熱。尤其在擋風(fēng)作為駕駛員保護(hù)頂蓋的情況下也可以考慮的是，所述熱輻射面加熱元件能集成到該擋風(fēng)中或施加在該擋風(fēng)上。

有利地，所述駕駛員保護(hù)頂蓋具有一前擋風(fēng)和/或后擋風(fēng)。

由此獲得相對(duì)風(fēng)、尤其是行駛風(fēng)的保護(hù)裝置。通過(guò)將所述駕駛員工位完全或部分地由擋風(fēng)來(lái)圍住來(lái)由此減少風(fēng)以及行駛風(fēng)的影響。空氣流動(dòng)導(dǎo)致強(qiáng)的和快的冷卻，且反過(guò)來(lái)地，純的輻射加熱裝置在最大程度上不動(dòng)的空氣的情況下特別有效，即使空氣非常冷。

以有利的實(shí)施方式，熱輻射面加熱元件能夠布置在所述前擋風(fēng)和/或后擋風(fēng)上。

由此能夠尤其有利地將熱輻射指引到操作人員的上半身上。