[發明專利]帶有后視鏡的車門

有效

• 申請號: 201410006934.6
• 申請日: 2014-01-07
• 公開（公告）號: CN103935214A
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發明（設計）人: 館健太;粕谷孝史
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04;B60R1/06
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 陳偉

技術領域

本發明涉及帶有后視鏡的車門，其中，車門主體開閉自如地支承在車身開口部，在車門主體上安裝有后視鏡基座，且在后視鏡基座上支承有后視鏡。

背景技術

在帶有后視鏡的車門中，公知有如下車門：前側車門的車門主體中的上緣部的前緣部比車門窗框更靠車輛前方側配置，在前緣部上固定有后視鏡基座。在該后視鏡基座上安裝有后視鏡。

該帶有后視鏡的車門在前緣部與后視鏡基座之間夾設有片材基座（sheet?base）。由此，能夠防止后視鏡基座與車門主體發生干涉而產生撞擊聲等（例如，參照專利文獻1）。

另外，在帶有后視鏡的車門中，公知有在前側車門的車門窗框上安裝有擋風條且與擋風條相鄰地固定有后視鏡基座的車門。

通過使擋風條與前柱抵接，能夠通過擋風條將前柱與車門窗框之間保持于封閉狀態（例如，參照專利文獻2）。

在此，在專利文獻2的前側車門的情況下，通常，在車門主體與后視鏡基座之間也夾設有片材基座。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利第4836917號公報

專利文獻2：日本專利第3608509號公報

發明內容

但是，由于專利文獻1和專利文獻2的帶有后視鏡的車門在車門主體與后視鏡基座之間夾設有片材基座，所以該情況會妨礙零部件數量的減少。

另外，在專利文獻1的帶有后視鏡的車門中，車門主體延伸至車門窗框的車輛前方側，并以將延伸出的上緣部的前緣部覆蓋的方式安裝有后視鏡基座。因此，后視鏡基座變大，與后視鏡基座對應地，片材基座也大型地形成。

由于片材基座大型地形成，所以難以控制成本，從該觀點來看存有改良的余地。

本發明的技術課題在于提供一種帶有后視鏡的車門，能夠防止產生撞擊聲等，而且，能夠去除片材基座來減少零部件數量、或相對于后視鏡基座減小片材基座。

方案1的發明為，一種帶有后視鏡的車門，其特征在于，具有：車門主體，其開閉自如地支承在車身開口部上；車門窗框，其比上述車門主體所具有的上緣部的前端靠車輛后方配置，并沿上述車身開口部立起；擋風條，其安裝在該車門窗框上，將上述車門窗框與上述車身開口部之間封閉；以及后視鏡基座，其從車外側將上述車門主體的上緣部中的、位于上述車門窗框的車輛前方側的上前部覆蓋，并支承后視鏡，上述擋風條具有延長部，該延長部在車寬方向上配置在上述上前部與上述后視鏡基座之間。

方案2的特征在于，具有將上述后視鏡基座經由上述延長部而安裝在上述上前部的安裝機構，上述延長部與上述后視鏡基座一起通過上述安裝機構而安裝在上述上前部。

方案3的特征在于，上述上前部具有供上述安裝機構穿插的安裝孔，上述擋風條具有將上述上前部的車內側覆蓋的覆蓋部，上述覆蓋部覆蓋上述安裝孔。

方案4的特征在于，上述覆蓋部及上述延長部通過將上述上前部的上端覆蓋的上連結部、和將上述上前部的前端覆蓋的前連結部雙方而連結。

方案5的特征在于，上述延長部具有：被安裝部，其具有供上述安裝機構穿插的穿插孔；和切缺凹部，其設置在上述被安裝部與上述前連結部之間。

方案6的特征在于，上述延長部具有比上述上前部向車輛后方伸出的后部，上述后部以跨著上述車門主體的上緣部和該上緣部上方的上述車門窗框的方式設置。

方案7的特征在于，上述后視鏡基座與上述車門主體及上述車門窗框相對地從車外側配置，具有片材基座，該片材基座夾持在上述車門主體與上述后視鏡基座之間、且夾持在上述車門窗框與上述后視鏡基座之間，并與上述后部抵接，上述后部具有傾斜部，該傾斜部從上述車門主體側朝向車門窗框側向車內側并向上傾斜，上述片材基座在與上述傾斜部抵接的狀態下，以跨著上述車門主體及上述車門窗框的方式抵接。

發明效果

在方案1的發明中，在擋風條上具有延長部，將該延長部配置（夾設）在車門主體的上前部與后視鏡基座之間。擋風條是具有彈性的構件。由此，能夠通過延長部來防止后視鏡基座與車門主體（上緣部）的上前部發生干涉而產生撞擊聲等。

而且，通過在車門主體的上前部與后視鏡基座之間配置延長部，能夠從車門主體的上前部與后視鏡基座之間去除以往所使用的片材基座。即，能夠將延長部兼用作片材基座。

由此，能夠減少零部件數量、或相對于后視鏡基座減小片材基座，因此能夠控制成本。

另外，擋風條在車門窗框中的與車門主體（上緣部）相當的部位不具有支承擋風條的安裝托架。