[發明專利]一種分段式全墊升氣墊船波浪載荷試驗模型

在審

• 申請號: 201410001299.2
• 申請日: 2014-01-02
• 公開（公告）號: CN103743540A
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發明（設計）人: 任慧龍;劉寧;諸葛凌波;馮國慶;李輝;趙曉東;李陳峰;孫樹政;李建彰;黃木
• 申請（專利權）人: 哈爾濱工程大學
• 主分類號: G01M10/00
• 分類號: G01M10/00
• 代理公司: 哈爾濱市船大專利事務所 23201
• 代理人: 張貴豐

技術領域

本發明涉及一種分段式全墊升氣墊船波浪載荷試驗模型。

背景技術

由于全墊升氣墊船運動較為復雜，與常規船舶相比也存在較大區別，給波浪載荷的理論計算帶來了很大困難。全墊升氣墊船結構強度的規范只在《高速船舶規范》中涉及一小部分，并且規范中的氣墊船波浪彎矩等計算方法也是以滑行艇波浪載荷理論為基礎得到的。因此，為了能夠給全墊升氣墊船的結構強度評估，以及全墊升氣墊船的波浪載荷理論計算和結構設計提供寶貴的試驗依據，非常有必要進行全墊升氣墊船載荷模型試驗。

全墊升氣墊船結構復雜，設有各種氣道，它不但對水密性要求高，對船模氣密性要求也非常嚴格；同時它在重量上比常規船模輕得多，各種重量的控制也相當苛刻，尤其是載荷測試裝置的設計、制作和安裝。因此，全墊升氣墊船載荷模型在整體結構設計上比較困難，現有技術中尚屬空白。

發明內容

本發明目的在于提供一種分段式全墊升氣墊船波浪載荷試驗模型，能夠進行有效的全墊升氣墊船載荷模型試驗。

實現本發明目的技術方案：

一種分段式全墊升氣墊船波浪載荷試驗模型，氣墊船模型船體，其特征在于：氣墊船模型船體采用分段結構，由6個模塊組成，模塊之間留有間隙，模塊之間通過測量梁連接固定。

在船體中部位置和距船艏1/4船長位置對船體橫向分割，對應船體中軸位置對船體縱向分割，船體分割成為6個模塊，沿船體縱向分別為左前模塊、左中模塊、左后模塊、右前模塊、右中模塊、右后模塊。

測量梁的兩端分別與1個模塊船體連接固定，測量梁中部粘貼有應變片。

左前模塊和左中模塊之間、左中模塊和左后模塊之間、右前模塊和右中模塊之間、右中模塊和右后模塊之間通過測量梁連接固定，左前模塊和右前模塊之間、左后模塊和右后模塊之間通過測量梁連接固定。

船體模塊之間的間隙通過橡膠條密封，間隙的寬度為5—15mm。

對應每個測量梁的下方，在船體內相應設有2個基座。

每個船體模塊均安裝有鋁制架梁。

應變片通過數據線接應變測試分析裝置。

本發明具有的有益效果：

本發明氣墊船模型船體采用分段結構，由6個模塊組成，模塊之間留有間隙，模塊之間通過測量梁連接固定，能夠有效測量模型的相關參數，測得的試驗數據真實可靠，使用效果好，可完全達到試驗目的和要求。

本發明測量梁的兩端分別與1個模塊船體連接固定，測量中部粘貼有應變片，測量梁既做連接構件，又做測量儀，有效簡化結構，對模型重量實現有效控制。

本發明船體模塊之間的間隙通過橡膠條密封，保證氣密性的同時確保斷面處受力集中于測量梁，確保測量效果可靠。本發明每個船體模塊均安裝有鋁制架梁，在控制模型重量的前提下，增強模型的剛度。

附圖說明

圖1是本發明的俯視圖；

圖2是本發明測量梁安裝結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，氣墊船模型船體采用分段結構，由6個模塊組成，模塊之間留有間隙9，模塊之間通過測量梁7（即應變天平）連接固定。在船體中部位置和距船艏1/4船長位置對船體橫向分割，對應船體中軸位置對船體縱向分割，船體分割成為6個模塊，沿船體縱向分別為左前模塊1、左中模塊2、左后模塊3、右前模塊4、右中模塊5、右后模塊6。左前模塊1和左中模塊2之間、左中模塊2和左后模塊3之間、右前模塊4和右中模塊5之間、右中模塊5和右后模塊6之間通過測量梁連接固定，左前模塊1和右前模塊4之間、左后模塊3和右后模塊6之間通過測量梁連接固定。船體模塊之間的間隙9通過橡膠條密封，間隙的寬度為10mm，每個船體模塊均安裝有鋁制架梁。

如圖2所示，測量梁7的兩端通過螺母、螺栓10分別與1個模塊船體連接固定，測量梁的中線面高度和船模的中和軸高度一致，測量梁中部粘貼有應變片，應變片通過數據線接應變測試分析裝置。對應每個測量梁的下方，在船體內相應設有2個基座8。