[發明專利]鐵路框構橋的加固方法、以及加固后的鐵路框構橋有效

申請號：	201410001168.4	申請日：	2014-01-02
公開（公告）號：	CN103741607A	公開（公告）日：	2014-04-23
發明（設計）人：	石山;劉建友;陳學峰;呂剛;邢如飛;王楊;彭斌	申請（專利權）人：	中鐵工程設計咨詢集團有限公司
主分類號：	E01D22/00	分類號：	E01D22/00;E01D18/00
代理公司：	北京市京大律師事務所 11321	代理人：	張璐;方曉明
地址：	100055 北京***	國省代碼：	北京;11
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摘要：
搜索關鍵詞：	鐵路框構橋加固方法以及
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【說明書】：

技術領域

本發明涉及橋梁加固領域，尤其涉及一種鐵路框構橋的加固方法、以及加固后的鐵路框構橋。

背景技術

隨著我國的鐵路里程的持續增加，鐵路框構橋被廣泛地應用于公路下穿于鐵路的交叉段。

一種鐵路框構橋的結構沿鐵路線路方向的剖視示意圖如圖1所示，包括：埋于地下的底板、與底板平行的頂板、以及設置于頂板與底板之間用于支撐頂板的多個承重墻。通常將相鄰的兩個承重墻之間的頂板劃分為處于中間位置的跨中區，以及位于跨中區兩側的支座區；支座區與承重墻相接。

鐵路框構橋多位于交通繁忙的城市地區，在頂板的上表面修筑有鐵路路基，在底板上方、頂板之下、承重墻之間穿行有其它道路，承重墻的一部分被穿行的道路的路基覆蓋。

隨著經濟的發展和人們生活水平的提高，鐵路運輸量日益增大，列車的行車密度和載重量越來越大，列車的速度越來越快。很多鐵路框構橋被滿負荷或超負荷使用，導致越來越多的鐵路框構橋出現結構老化、破損、承載能力降低等問題。因此有必要對出現問題的鐵路框構橋進行加固。

然而本發明的發明人發現，目前還沒有專門針對鐵路框構橋的加固方法。而通常應用于梁橋、拱橋和懸索橋等橋梁的加固方法，往往需要從橋面處對橋梁進行加固，例如掘開橋面，在掘開處增設加固措施后封閉橋面。若直接采用這些加固方法對鐵路框構橋進行加固，則需要預先移除橋面之上的鐵路路基，導致通過該鐵路框構橋的鐵路停運，嚴重影響了交通。

本發明的發明人還發現，以加固梁橋為例，還可以通過從梁橋的主梁的下表面處增加主梁的厚度來加固梁橋；或者在主梁的下表面處增設鋼板、錨桿等加固裝置來加固梁橋。然而將這些方法應用于鐵路框構橋，會使得鐵路框構橋的頂板的下表面增加厚度，或者頂板的下表面增設加固裝置；減小了頂板的跨中區與穿行道路的路面之間的凈空高度，很可能會影響穿行道路對車輛的實際限高。此外，增厚頂板或增設加固裝置增加了頂板承受的載荷和彎矩，抵消了一部分對頂板的加固效果。

綜上所述，如果使用現有的加固方法對鐵路框構橋進行加固，則存在影響橋上鐵路、或橋下穿行的道路的交通問題；因此，有必要提供一種對鐵路框構橋進行加固的方法，而不會影響橋上鐵路、或橋下穿行的道路。

發明內容

針對上述現有技術存在的缺陷，本發明提供了一種鐵路框構橋的加固方法、以及加固后的鐵路框構橋，既不會影響橋上鐵路，也不會影響橋下穿行的道路的交通。

根據本發明技術方案的一個方面，提供了一種鐵路框構橋的加固方法，包括：

在檢測出所述鐵路框構橋的頂板的跨中區的下表面出現裂縫后，針對所述跨中區進行加固：在所述裂縫兩側的所述鐵路框構橋的承重墻之間的頂板的下表面，覆蓋所述裂縫粘貼多條平行的碳纖維布帶；所述碳纖維布帶與所述裂縫的走向相垂直，其長度至少為所述裂縫的寬度的10倍；

之后，針對所述跨中區兩側的支座區進行加固：對于每側支座區，在該支座區的下表面粘貼鋼板，以及在與該支座區相接的所述鐵路框構橋的承重墻的墻面粘貼鋼板后，設置至少一個鋼支撐；所述鋼支撐的一端固定于所述支座區下表面的鋼板，另一端固定于所述承重墻的墻面上的鋼板。

較佳地，所述裂縫為多條，且走向不一致；以及

所述針對跨中區進行加固，具體包括：

將走向一致的裂縫劃分為一組裂縫后，針對每組裂縫進行加固；其中一組裂縫的加固過程為，在所述承重墻之間的頂板的下表面，覆蓋該組裂縫粘貼一組平行的碳纖維布帶，該組碳纖維布帶與該組裂縫的走向相垂直。

較佳地，所述碳纖維布帶的兩端與所述承重墻之間的頂板的邊緣相接；以及在后粘貼的一組碳纖維布帶覆蓋于在前粘貼的一組碳纖維布帶的下方。

較佳地，在所述裂縫兩側的所述鐵路框構橋的承重墻之間的頂板的下表面，覆蓋所述裂縫粘貼多條平行的碳纖維布帶，具體包括：

對于所述承重墻之間的頂板的下表面進行平整；在平整后的下表面依次涂抹底涂樹脂、找平樹脂和粘結樹脂后粘貼碳纖維布帶。