[發(fā)明專(zhuān)利]使用真空以增加預(yù)固化胎面的有效花紋深度

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380079848.1
• 申請(qǐng)日: 2013-09-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105593033B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-11-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: E·B·科爾比;C·E·扎拉克
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 米其林集團(tuán)總公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60C11/02
• 分類(lèi)號(hào): B60C11/02;B29D30/52
• 代理公司: 北京戈程知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11314
• 代理人: 程偉,王錦陽(yáng)

技術(shù)領(lǐng)域

當(dāng)前公開(kāi)的發(fā)明總體上涉及用于增加預(yù)固化胎面的有效花紋深度的方法以及自所述方法得到的翻新輪胎。

背景技術(shù)

針對(duì)各式車(chē)輛上的輪胎面的修復(fù)，已經(jīng)設(shè)計(jì)了各種預(yù)固化胎面以用于輪胎翻新過(guò)程。圖1示出如在翻新輪胎10上使用的示例性預(yù)固化胎面。輪胎10包含輪胎胎體12，具有拱冠段14、加強(qiáng)件16和側(cè)壁18。拱冠段14可已經(jīng)過(guò)拋光或者加工以提供橫向延伸的胎面20可以粘合到其上的制備好的粘合表面。在準(zhǔn)備翻新時(shí)將舊胎面從輪胎拋光能除掉被棄為廢料的橡膠。多數(shù)這些廢舊橡膠通常在翻新過(guò)程期間作為胎面粘合到胎體的底胎面部分的一部分替換。

應(yīng)用于胎體12的胎面20包含對(duì)應(yīng)的頂面20a和底面20b以及與此同等延伸的預(yù)定厚度T。胎面20還在可與輪胎胎體12同等延伸的相對(duì)的外側(cè)20c之間延伸。一個(gè)或多個(gè)胎面單元21以如此項(xiàng)技術(shù)中已知的各種配置與胎面20整合，從而對(duì)在其上使用胎面20的任何輪胎賦予可預(yù)測(cè)且可重復(fù)的性能特征。

胎面20進(jìn)一步包含多個(gè)縱向花紋溝22，所述多個(gè)縱向花紋溝可經(jīng)提供與如此項(xiàng)技術(shù)中已知的一個(gè)或多個(gè)橫向花紋溝(未示出)連通。花紋溝22具有由相鄰胎面單元21的相對(duì)側(cè)邊21a劃定界限的預(yù)定寬度。每個(gè)花紋溝22在從胎面底面20b偏移了距離D的花紋溝低谷22a處終止。在胎面底面20b與輪胎胎體12之間布置一層粘合材料24。粘合材料24可以選自任何適合的粘合材料，包含但不限于粘合橡膠和粘合劑。

在翻新操作中，距離D通常對(duì)應(yīng)于具有等于或約等于距離D(即，預(yù)固化胎面20的底胎面的厚度)的厚度的底胎面26。應(yīng)理解，預(yù)固化胎面的底胎面厚度與完成翻新過(guò)程之后獲得的整個(gè)輪胎底胎面厚度不同。

輪胎10的底胎面26垂直地(即，垂直于胎面的地面接觸表面)放置在花紋溝低谷22a與加強(qiáng)件16之間。底胎面26在地面接觸胎面與輪胎胎體12的加強(qiáng)件16之間提供緩沖和/或保護(hù)層，由此確保加強(qiáng)件16不因帶花紋溝的胎面區(qū)域的磨損而暴露。

花紋深度S通常由胎面頂面20a和胎面底面20b之間的厚度T與預(yù)固化胎面20的底胎面的厚度(例如，距離D)之間的差來(lái)界定。因此，可以將花紋深度識(shí)別且測(cè)量為預(yù)固化胎面內(nèi)含有的適用胎面的厚度(即，特意提供的可供用于車(chē)輛操作期間的磨損的厚度)。預(yù)固化胎面通常含有具有從約3.0mm到約4.0mm的厚度的底胎面以提供處理期間的剛性和穩(wěn)定性。此數(shù)量不僅是高于實(shí)際花紋深度：底胎面被附加到粘合層以及正翻新的輪胎上的帶束(例如，如圖1所示的加強(qiáng)件16)上方的材料。因此，翻新輪胎的整個(gè)底胎面變?yōu)檫@三層之和。

在翻新過(guò)程期間，輪胎被裝入柔性套殼(或“包封”)中且安置在立式硫化罐中。對(duì)立式硫化罐中的空氣加壓(例如，從1巴到6巴之間)以推動(dòng)新胎面抵靠胎體并且由此實(shí)現(xiàn)均勻的緊湊粘合。將空氣加熱到足以使在胎面與胎體之間插入的粘合層產(chǎn)生固化反應(yīng)的溫度。雖然減小底胎面的厚度(例如，減小距離D)將實(shí)現(xiàn)預(yù)固化胎面中的所需重量節(jié)省，但是迄今為止制造得薄的底胎面已經(jīng)引起由于包封的活動(dòng)而導(dǎo)致固化操作期間胎面結(jié)構(gòu)相對(duì)于粘合層的穩(wěn)定性減小。

共同擁有的美國(guó)專(zhuān)利第4,934,426號(hào)揭示了一種解決方案，涉及在不使用包封的情況下的胎體上的預(yù)固化胎面的固化(美國(guó)專(zhuān)利第4,934,426號(hào)的全部揭示內(nèi)容以引用的方式并入本文中)。沿預(yù)固化胎面的底表面提供的淺通道網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)有助于去除在應(yīng)用真空時(shí)兩個(gè)表面之間的所有空氣。最初通過(guò)大氣壓力并且隨后通過(guò)在其內(nèi)處理組合件的立式硫化罐內(nèi)的高壓確保粘合。此類(lèi)過(guò)程有利地在不處理花紋深度的情況下排除了來(lái)自胎面與胎體之間的空氣。

因此，可以通過(guò)具有減小的底胎面厚度(這減少了重量)以及棄用的橡膠(而不損失有效花紋深度)的預(yù)固化胎面實(shí)現(xiàn)另外的優(yōu)勢(shì)。采用此類(lèi)胎面的翻新方法將使胎體刻紋最佳地與胎面刻紋一致，以確保花紋深度至少等于更大重量和厚度的先前胎面的花紋深度。

發(fā)明內(nèi)容