[發明專利]聯結結構和動力轉向裝置

有效

• 申請號: 201380078843.7
• 申請日: 2013-08-09
• 公開（公告）號: CN105452695B
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發明（設計）人: 小暮章浩
• 申請（專利權）人: 株式會社昭和
• 主分類號: F16D3/68
• 分類號: F16D3/68;B62D5/04;F16D3/12;F16D3/66
• 代理公司: 北京奉思知識產權代理有限公司 11464
• 代理人: 吳立;鄒軼鮫

為了提供一種聯結結構和動力轉向裝置，其耐久性更高并且使要傳輸的轉動力逐漸增加，聯結結構包括第一接合部件(10)、第二接合部件(20)和彈性部件(30)。第一接合部件(10)包括第一本體(11)和第一接合爪(12)。第二接合部件(20)包括第二本體(21)和第二接合爪(22)。彈性部件(30)在周向上安置在第一接合部件(10)與第二接合部件(20)之間。當第一接合部件(10)與第二接合部件(20)之間的相對轉動角度(θ)小于預定角度(θ1)時，扭矩經由彈性變形的彈性部件(30)傳輸，并且第一接合爪(12)與第二接合爪(22)在周向上不直接接觸。當相對轉動角度(θ)為預定角度(θ1)時，第一接合部(10)與第二接合部(20)在周向上直接接觸。

技術領域

本發明涉及一種聯結結構和動力轉向裝置。

背景技術

已知電子動力轉向裝置使用電動機以助力(援助)轉向力。已知類型的助力方法包括小齒輪助力式、小雙小齒輪助力式、齒條助力式以及轉向柱助力式。

例如，小齒輪助力式包括：渦輪，其固定到小齒輪軸；以及蝸桿，其與渦輪接合，并且能夠通過電機轉動。通常用于將電機的輸出軸(電機軸)與蝸桿互相連接的構造是這樣的構造：一體地成型或者壓配合到電機軸并且具有花鍵孔的聯軸器被花鍵連接到一體地成型到蝸桿的花鍵軸部。在該構造中，為了協助花鍵連接，適當的縫隙(空間)形成在花鍵孔與花鍵軸部之間。

然而，縫隙能夠導致在聯軸器與花鍵軸部之間產生齒側間隙。具體地，存在聯軸器與花鍵軸部在周向(轉動方向)上搖擺的可能性，導致當電機開始轉動或反轉時產生顫動噪音(敲擊聲)。另外，當電機開始轉動或反轉時，傳輸的扭矩突然升高，導致輔助力波動。這出現了駕駛員感覺不適的可能性。

為了防止產生顫動噪音并且防止扭矩突然升高，提出了包括彈性部件的聯結件(見專利文獻1和2)。具體的方法是將彈性部件夾在諸如聯軸器這樣的金屬部件之間，并且在彈性部件在壓縮力下變形的狀態下傳輸扭矩。

引用列表

專利文獻

專利文獻1：JP-A-2005-306141

專利文獻2：JP-A-2005-212623

發明內容

技術問題

然而，在專利文獻1和2中，將彈性部件夾在諸如聯軸器這樣的金屬部件之間的構造是這樣的構造：其牽涉到隨著傳輸的轉動力(扭矩)增加，彈性部件的變形程度增加。在該構造中，扭矩重復地輸入到彈性部件，導致扭矩量過度，并且存在彈性部件損壞的可能性。

鑒于上述情況，本發明的目的是提供一種聯結結構和動力轉向裝置，其使得被傳輸的轉動力逐漸增加，并且耐久性更高。

問題解決方案

作為解決該問題的手段，根據本發明的聯結結構特征在于包括：第一接合部件，該第一接合部件一體化至第一轉軸；第二接合部件，該第二接合部件一體化至第二轉軸；以及彈性部件，該彈性部件具有彈性，并且安置在所述第一接合部件與所述第二接合部件之間，以在所述第一接合部件與所述第二接合部件之間傳輸轉動力。所述第一接合部件包括：第一本體，該第一本體一體化至所述第一轉軸；以及一個以上的第一接合部，該第一接合部從所述第一本體延伸。所述第二接合部件包括：第二本體，該第二本體一體化至所述第二轉軸；以及一個以上的第二接合部，該第二接合部從所述第二本體延伸。所述彈性部件在周向上安置在所述第一接合部與所述第二接合部之間。

當所述第一接合部件與所述第二接合部件之間的相對轉動角度小于預定角度時，所述第一接合部與所述第二接合部在周向上互相不直接接觸，并且在所述彈性部件彈性變形的狀態下，所述轉動力通過所述彈性部件傳輸。當所述相對轉動角度等于所述預定角度時，所述第一接合部與所述第二接合部在周向上互相直接接觸。