[發(fā)明專利]車站輔助電源裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380078764.6
• 申請日: 2013-08-08
• 公開（公告）號(hào): CN105473376B
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 冨永光志;松本真一;石倉修司
• 申請（專利權(quán)）人: 三菱電機(jī)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60M3/06
• 分類號(hào): B60M3/06;B60L9/18
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司31100
• 代理人: 張鑫

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及對車站內(nèi)的各種負(fù)載供電的車站輔助電源裝置。

背景技術(shù)

在近年的鐵道系統(tǒng)中，搭載有再生制動(dòng)器的電氣車輛得到普及。然而，作為消耗從電氣車輛回到架空線(供電電纜)的再生電力的負(fù)載的其它電氣車輛較少、或不存在的情況下，再生失效，可能無法再使用再生制動(dòng)器。作為上述問題的對策，提出有如下系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備蓄電裝置，在消耗再生電力的電氣車輛不存在的情況下，利用再生電力對蓄電裝置充電(專利文獻(xiàn)1)。該系統(tǒng)中，在架空線電壓(供電電壓)達(dá)到充電開始電壓以上的情況下，轉(zhuǎn)換再生電力，開始對蓄電裝置進(jìn)行充電的動(dòng)作，在架空線電壓變?yōu)榉烹婇_始電壓以下的情況下，轉(zhuǎn)換存儲(chǔ)在蓄電裝置中的電力，開始對架空線放電的動(dòng)作。其中，在充電開始電壓為固定的情況下，在清晨、深夜等無負(fù)載時(shí)架空線電壓可能上升，達(dá)到充電開始電壓，由此，盡管未處于再生狀態(tài)，也會(huì)流過橫流。所謂橫流是指消耗從變電站提供來的電力(對蓄電裝置進(jìn)行充電)，而不是消耗電氣車輛的再生電力的現(xiàn)象。在專利文獻(xiàn)1的系統(tǒng)中，對架空線電壓監(jiān)視一定時(shí)間，以求出平均電壓，將比該平均電壓高數(shù)伏的電壓值設(shè)定為充電開始電壓，因此能防止橫流。

專利文獻(xiàn)1的系統(tǒng)中，將剩余的再生電力(行駛過程中其它電氣車輛消耗不完的再生電力)存儲(chǔ)到蓄電裝置中，但也考慮如下結(jié)構(gòu)：使例如車站內(nèi)的各種負(fù)載(照明裝置、空調(diào)裝置、電梯等)消耗該剩余再生電力。在使車站內(nèi)的負(fù)載消耗再生電力的結(jié)構(gòu)的情況下，無需蓄電裝置，從而能以更低的成本實(shí)現(xiàn)再生電力的有效利用。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利特開2006－168390號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的技術(shù)問題

在專利文獻(xiàn)1所記載的發(fā)明中，將高于架空線電壓的平均值的電壓值設(shè)定為充電開始電壓(開始消耗再生電力的電壓)。然而，在以該專利文獻(xiàn)1所記載的方法來設(shè)定再生電力的消耗開始電壓時(shí)，即使在高峰時(shí)間段等在電電氣車輛之間有再生電力互通，架空線電壓下降的狀態(tài)下，也能將該互通的再生電力存儲(chǔ)到蓄電裝置中，或者供車站內(nèi)的負(fù)載來消耗。在電氣車輛之間有再生電力互通的狀態(tài)下，不希望將再生電力存儲(chǔ)到蓄電裝置中，或者由車站內(nèi)的負(fù)載來消耗。

本發(fā)明鑒于上述而得以完成，其目的在于獲得一種車站輔助電源裝置，其能夠高精度地判斷在電氣車輛之間再生電力不被完全互通的狀態(tài)，并在準(zhǔn)確的時(shí)刻開始使車站內(nèi)的負(fù)載消耗再生電力的動(dòng)作。

解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案

為了解決上述問題，達(dá)成目的，本發(fā)明涉及一種車站輔助電源裝置，其在架空線電壓高于規(guī)定的閾值時(shí)，將從架空線提供來的電力進(jìn)行轉(zhuǎn)換，從而生成提供至車站內(nèi)的負(fù)載的電力，該車站輔助電源裝置的特征在于，包括：第一平均運(yùn)算部，該第一平均運(yùn)算部每隔一定時(shí)間計(jì)算出架空線電壓的平均值；第二平均運(yùn)算部，該第二平均運(yùn)算部計(jì)算出在所述一定時(shí)間內(nèi)多次檢測出的架空線電壓中、比所述平均值即第一平均值要大的架空線電壓的平均值；第三平均運(yùn)算部，該第三平均運(yùn)算部計(jì)算出架空線電壓一日內(nèi)的平均值；以及選擇部，該選擇部選出所述第二平均運(yùn)算部所計(jì)算出的平均值、即第二平均值與所述第三平均運(yùn)算部所計(jì)算出的平均值、即第三平均值中的某一個(gè)，設(shè)定為所述閾值。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，起到如下效果：能夠?qū)崿F(xiàn)再生電力的高效利用。

附圖說明

圖1是表示適用本發(fā)明所涉及的車站輔助電源裝置的鐵道系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)例的圖。

圖2是表示控制裝置的結(jié)構(gòu)例的圖。

圖3是表示動(dòng)作開始電壓決定部的動(dòng)作例的流程圖。

圖4是表示架空線電壓、第一平均值、第二平均值以及第三平均值之間的關(guān)系的一個(gè)示例的圖。

圖5是表示架空線電壓、第一平均值、第二平均值以及第三平均值之間的關(guān)系的一個(gè)示例的圖。

具體實(shí)施方式

下面，基于附圖對本發(fā)明所涉及的車站輔助電源裝置的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。此外，本發(fā)明并不由本實(shí)施方式所限制。

實(shí)施方式