[發(fā)明專利]用于車輛的方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380077626.6
• 申請(qǐng)日: 2013-06-19
• 公開（公告）號(hào): CN105378574A
• 公開（公告）日: 2016-03-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 烏洛夫·林德加德;呂納·普里茨;丹尼爾·布洛姆
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 沃爾沃卡車集團(tuán)
• 主分類號(hào): G05B23/02
• 分類號(hào): G05B23/02
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 戚傳江;金潔

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于車輛的方法，尤其是涉及一種提供用于確定 諸如內(nèi)燃機(jī)這樣的車輛的部件中的故障的車載模型的方法。此外，本 發(fā)明涉及一種用于確定具有這種車載模型的車輛中的故障的方法。

背景技術(shù)

諸如卡車、施工車輛等等這樣的重型車輛通常由內(nèi)燃機(jī)(ICE)來(lái) 驅(qū)動(dòng)。ICE典型地是具有一個(gè)或多個(gè)渦輪增壓器的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)?？ㄜ囃? 常在諸如長(zhǎng)距離和長(zhǎng)駕駛時(shí)段這樣的惡劣條件下操作。一旦車輛出現(xiàn) 需要維修保養(yǎng)或維護(hù)的故障，則卡車車主的成本迅速增大。因此，在 許多情況下，理想的是及早地檢測(cè)到故障，最好是在這種故障導(dǎo)致車 輛的計(jì)劃外停機(jī)之前。

為此，已提出了基于模型的方法。典型地這種方法需要用于表示 諸如渦輪增壓器這樣的車輛的特定部件的模型。該模型需要與實(shí)際駕 駛參數(shù)相對(duì)應(yīng)的一個(gè)或多個(gè)輸入，并且傳遞一個(gè)或多個(gè)輸出。所述輸 出與在駕駛期間所獲得的實(shí)際參數(shù)值進(jìn)行比較，并且實(shí)際參數(shù)值與所 述輸出之間的匹配表示車輛的特定部件正常運(yùn)作。相應(yīng)地，實(shí)際參數(shù) 值與輸出之間的偏差表示故障。

在US20120290190中描述了另一方法。該文獻(xiàn)描述了一種用于診 斷排氣回收(EGR)系統(tǒng)的方法。對(duì)所測(cè)量的或者實(shí)際的EGR氣體溫 度與憑經(jīng)驗(yàn)確定的EGR氣體溫度進(jìn)行比較并且將其存儲(chǔ)在控制器的存 儲(chǔ)器中的表格或函數(shù)中。如果實(shí)際EGR溫度比憑經(jīng)驗(yàn)確定的EGR氣 體溫度小或大預(yù)定的量，那么可以確定基于EGR氣體溫度的EGR系 統(tǒng)劣化并且將其記錄到存儲(chǔ)器。

雖然當(dāng)前已提出了用于提供車輛中的故障檢測(cè)的方法，但是它已 被證明很難以在這些應(yīng)用中提供足夠準(zhǔn)確且可靠的方法。首先，車輛 是具有大量關(guān)鍵機(jī)器部件的非常復(fù)雜的構(gòu)造，關(guān)鍵機(jī)器部件的正常運(yùn) 作對(duì)于整個(gè)車輛性能至關(guān)重要的。這尤其適用于發(fā)動(dòng)機(jī)并且適用于諸 如排氣流路這樣的相關(guān)部件。其次，就可用存儲(chǔ)器以及處理能力這兩 者而言，用于執(zhí)行這種方法的資源非常有限的。

鑒于這些限制，需要可允許在車輛中進(jìn)行故障檢測(cè)的其它方法。 尤其是需要一種允許在對(duì)各種故障進(jìn)行車載檢測(cè)的改進(jìn)方法以及很容 易擴(kuò)展到車輛的進(jìn)一步部件的方法，從而還可對(duì)這種附加部件中的各 種故障進(jìn)行檢測(cè)。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明最好是尋求減輕或消除本領(lǐng)域中的上述識(shí)別出的缺 點(diǎn)以及獨(dú)自地或者任何組合上地不利并且通過(guò)提供根據(jù)所附權(quán)利要求 的方法來(lái)至少解決上述問題。

本發(fā)明的思想是提供諸如內(nèi)燃機(jī)這樣的車輛的部件的模型，其中 對(duì)一個(gè)或多個(gè)故障類型模擬特定操作狀態(tài)，從而產(chǎn)生一個(gè)或多個(gè)模擬， 并且其中將每個(gè)模擬存儲(chǔ)為一個(gè)或多個(gè)操作參數(shù)值的表示。

本發(fā)明的又一個(gè)思想是將這種表示存儲(chǔ)在車輛中，并且使用這種 表示以對(duì)所存儲(chǔ)的操作參數(shù)值與車輛操作期間的測(cè)量值進(jìn)行比較。通 過(guò)對(duì)表示的每一個(gè)(即對(duì)不同故障類型)執(zhí)行這種比較，可確定出很 可能出現(xiàn)哪個(gè)故障類型。

根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種用于提供車輛的部件的模型 的方法。該方法包括下列步驟：選擇至少一個(gè)操作狀態(tài)；選擇所述車 輛部件的至少一個(gè)可能的故障類型；模擬在所述至少一個(gè)可能的故障 類型發(fā)生期間所述至少一個(gè)操作狀態(tài)的車輛部件性能；對(duì)每個(gè)模擬創(chuàng) 建所述車輛部件性能的表示，其中每個(gè)表示與至少一個(gè)操作參數(shù)值相 關(guān)聯(lián)；以及存儲(chǔ)所述至少一個(gè)表示。

該方法可以進(jìn)一步包括下列步驟：模擬沒有故障類型出現(xiàn)的所述 至少一個(gè)操作狀態(tài)的車輛部件性能；并且對(duì)于沒有故障類型出現(xiàn)的所 述模擬創(chuàng)建所述車輛部件性能的表示，所述表示與至少一個(gè)操作參數(shù) 值相關(guān)聯(lián)。因此，該模型還包括對(duì)無(wú)故障車輛部件的表示。

所述操作狀態(tài)可以與特定周圍環(huán)境的特定駕駛特性相對(duì)應(yīng)，并且 所述故障類型可以與具有特定幅度的特定故障相對(duì)應(yīng)。

可以對(duì)在所述至少一個(gè)可能故障類型的每一個(gè)發(fā)生期間的所述至 少一個(gè)操作狀態(tài)的每一個(gè)執(zhí)行模擬車輛部件性能的步驟，并產(chǎn)生一組 唯一的模擬。

此外，所述車輛部件可以是內(nèi)燃機(jī)或其部件，并且其中所述表示 的每一個(gè)是特定輸出扭矩、特定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、特定環(huán)境條件以及特定 故障類型的一系列操作參數(shù)值。

在實(shí)施例中，所述車輛部件可以是內(nèi)燃機(jī)，并且所述至少一個(gè)操 作參數(shù)可以被從由渦輪增壓器增壓壓力、渦輪增壓器進(jìn)口壓力、渦輪 增壓器轉(zhuǎn)速、渦輪增壓器出口溫度、渦輪增壓器進(jìn)口溫度和/或排氣回 收溫度所組成的組中選擇出來(lái)。