[發(fā)明專利]用于乘客座椅的椅腿組件、用于乘客座椅的椅架、以及乘客座椅

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380077208.7
• 申請(qǐng)日: 2013-04-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105263801B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭國(guó)英;查爾斯·法赫里·巴茲;澤田輝男
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 新加坡科技宇航;天龍航空組件株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B64D11/06
• 分類號(hào): B64D11/06
• 代理公司: 北京三高永信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司11138
• 代理人: 閆小剛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明從廣義上涉及一種用于乘客座椅的椅腿組件、用于乘客座椅的椅架、以及乘客座椅。更具體地，本發(fā)明的實(shí)施例涉及設(shè)計(jì)一種經(jīng)過(guò)改善的具有載荷分布和能量吸收能力的椅腿組件。

背景技術(shù)

一種用于飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)艙型乘客座椅包括座椅底部、傾斜的座椅靠背、以及扶手，均由安裝在側(cè)向隔開(kāi)的椅腿組件上的結(jié)構(gòu)架支撐。在所有的作用中，椅腿組件在乘客座椅的結(jié)構(gòu)組成中起到兩種重要作用，可歸納如下：

1、沿著地板將座椅保持就位。

2、在不太可能發(fā)生的撞擊事件期間吸收能量，以防撞。

在飛機(jī)墜毀期間乘客的生還率取決于：直接作用在人體的載荷，諸如，腰椎載荷、對(duì)頭部的撞擊程度(這通常衡量為頭部損傷標(biāo)準(zhǔn)(HIC))，這些都影響客戶的意識(shí)；以及供乘客離開(kāi)的通道。例如，在墜毀或者碰撞的情況下，可能會(huì)經(jīng)受14g的下拉載荷和/或16g的前向載荷。

在飛機(jī)碰撞/墜毀中經(jīng)受的損傷的最常見(jiàn)原因之一是由減速引起的過(guò)度初始載荷，飛機(jī)的基礎(chǔ)支撐結(jié)構(gòu)的材料及其耗散能量的能力是導(dǎo)致這種過(guò)度初始載荷的主要因素。太硬的椅腿組件或許能夠在墜毀期間防止座椅自身發(fā)生坍塌，從而保證乘坐者安全避免乘坐者被壓倒。然而，由于在事故期間少有能量會(huì)被減弱或者被吸收，所以該硬度又可能給乘客的重要內(nèi)臟器官和脊柱造成損害。相反，如果椅腿組件太軟，則會(huì)在墜毀中出現(xiàn)過(guò)度變形或者故障。

在常規(guī)的設(shè)計(jì)中，椅腿組件通常由前支腿、后支腿、以及在前支腿和后支腿之間的連接件組成。前支腿和后支腿立在地板上，而連接件離開(kāi)地板。在提出的一種設(shè)計(jì)中，將前支腿、后支腿和連接件設(shè)計(jì)為整體式構(gòu)件，如美國(guó)專利第5522640號(hào)所示。FR 2 684 955描述了在前支腿的底部與后支腿的中點(diǎn)之間提供阻尼構(gòu)件來(lái)控制支腿在撞擊情況下的變形。

因此，需要提供一種用于乘客座椅的、可以提供對(duì)現(xiàn)有椅腿組件設(shè)計(jì)的至少一種替代方案，并且優(yōu)選地具有改善后的載荷分布和能量吸收能力的椅腿組件。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種用于乘客座椅的椅腿組件，該組件包括：支架構(gòu)件，其配置為從乘客座椅的基架的前端延伸至后地板安裝點(diǎn)(rear floor fitting)；前支腿，其配置為從前地板安裝點(diǎn)延伸至支架構(gòu)件并且連接至支架構(gòu)件；后支腿部，其從基架的后端延伸至支架構(gòu)件；以及第一接頭結(jié)構(gòu)，其將后支腿部連接至支架構(gòu)件。

根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種用于乘客座椅的椅架，該椅架包括第一方面的椅腿組件。

根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供了一種乘客座椅，該乘客座椅包括第一方面的椅腿組件。

附圖說(shuō)明

僅僅通過(guò)示例的方式，并且結(jié)合附圖，本發(fā)明的實(shí)施例將通過(guò)以下書(shū)面說(shuō)明而被本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員更好地理解并且變得顯而易見(jiàn)，在附圖中：

圖1a)示出了根據(jù)示例實(shí)施例的用于乘客座椅的椅架的側(cè)面示意圖；

圖1b)示出了根據(jù)示例實(shí)施例的乘客座椅的側(cè)面示意圖；

圖2示出了根據(jù)示例實(shí)施例的椅腿組件的側(cè)面示意圖；

圖3示出了圖3的椅腿組件的支架的側(cè)面示意圖；以及

圖4示出了圖1的椅架結(jié)構(gòu)的一部分的側(cè)面示意圖，圖示了在撞擊或者硬著陸期間的載荷。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種用于乘客座椅的椅腿組件，該椅腿組件可以提供改善的柔韌性，這種柔韌性轉(zhuǎn)換為在其結(jié)構(gòu)部件中的更好能量耗散。

圖1a)示出了椅腿組件100的一個(gè)實(shí)施例，椅腿組件100被包含在用于乘客座椅的椅架103的實(shí)施例中，其中，每個(gè)后支腿101被“劃分”為兩個(gè)部分：下部分102和上部分104。將支架106設(shè)計(jì)為使得后支腿101的下部分102與支架106“組合”，即，與支架106成為一體。支架106從前支腿108的頂部成對(duì)角地向下延伸至地板，即，延伸至在地板上的后安裝點(diǎn)110。后支腿101的上部分104離開(kāi)地板，并且在后支腿101的上部分104與支架106之間形成接頭112，支架106轉(zhuǎn)而直接連接至在地板上的后安裝點(diǎn)110。

通過(guò)緩解在后支腿101的上部分104與支架106之間的柔性接頭處的較高載荷，示例實(shí)施例可以有利地實(shí)現(xiàn)比常規(guī)椅腿組件設(shè)計(jì)更好的載荷分布。優(yōu)選地，改善的載荷和能量分布可以使椅腿組件的效率得到改善。換言之，利用所使用的相同材料，可以有利地提高乘客的生還率。