[發明專利]高握地力成型胎面薄膜

有效

• 申請號: 201380076712.5
• 申請日: 2013-05-30
• 公開（公告）號: CN105283324B
• 公開（公告）日: 2017-11-10
• 發明（設計）人: W·L·小威拉德;J·C·丘奇
• 申請（專利權）人: 米其林集團總公司
• 主分類號: B60C11/00
• 分類號: B60C11/00
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司11314
• 代理人: 程偉,王錦陽

技術領域

本發明的標的物大體上涉及具有在一個或多個胎面特征上的較高握地力橡膠材料的層的輪胎。

背景技術

出于例如改進在多種不同狀況下的牽引和/或滾動阻力性能的目的，輪胎的胎面可以配備有一個或多個結構特征。舉例來說，凹槽、切口和其它元件可以形成在胎面中。此類特征的取向可以是專門確定的以提供特定性能特征。

然而，牽引性能并不是僅通過此類結構特征確定的。用于制造胎面的材料的組合物也可以影響牽引性能、滾動阻力或這兩者。這在超高性能(UHP)輪胎中尤其如此，例如，可以在相對高速度且高扭矩狀況期間使用的賽車輪胎。

舉例來說，已經研發出可以提供在UHP狀況下的較高握地力的相對較軟的橡膠組合物(即，具有較低彈性模數和/或較低肖氏硬度)。不幸的是，此類較軟橡膠組合物也會迅速磨損。降低橡膠組合物的柔軟度可以改進磨損但是會出現折衷，因為通常此類減小將也會引起較小握地力。因此，一些常規的構造已經提出在胎面的使用壽命方面嘗試損害此折衷的橡膠組合物，但是必須對握地力、磨損或這兩者作出犧牲。

另外已經提出在其使用壽命方面利用胎面內的不同橡膠組合物的非UHP輪胎的構造。已經提出此類構造以例如在輪胎的使用壽命方面隨著胎面磨損改進潮濕路面牽引力并且由此減少凹槽和通道的深度，否則的話所述凹槽和通道可用于從接觸面中排水。胎面經設計使得隨著胎面的磨損和胎面深度的減小，輪胎的接觸表面逐漸由提供增大的潮濕路面牽引力的相對較軟的橡膠組合物形成。不幸的是，對于UHP應用，在較深胎面深度處的較軟的較高握地力組合物的使用可引起在使用期間隨著胎面溫度的升高的起泡和不利地影響性能的其它問題。

因此，可以尤其在UHP應用中提供改進的握地力和磨損性能的輪胎將會是有用的。

發明內容

本發明提供處于未磨損狀態的輪胎面，所述輪胎面包含具有相對較軟的較高握地力橡膠材料的層的一個或多個胎面特征。此層由在胎面特征的接觸表面處提供為薄膜或相對薄層的第一橡膠組合物形成。此薄膜提供隨著輪胎開始升溫所需的握地力但是隨后可以在使用的初始階段之后磨損掉使得接觸表面最終由第二橡膠組合物形成。此第二橡膠組合物繼而提供隨著輪胎在使用中被加熱而出現的較高溫度下的所希望水平的握地力和可接受的磨損。薄膜的層可以取決于需要的應用和性能特征而成型。本發明的額外目標和優點將部分在以下描述中進行闡述，或可以從所述描述中顯而易見，或可以通過實踐本發明來習得。

在一個示例性實施例中，本發明提供適用于安裝到車輛的邊緣上的輪胎。所述輪胎具有預先確定的取向以用于安裝在車輛上使得所述輪胎界定沿著輪胎的軸向方向間隔開的外側胎肩和內側胎肩，其中相對于車輛內側胎肩位于外側胎肩的軸向向內處。所述輪胎包含具有沿著輪胎的徑向方向的厚度的胎面，其中所述胎面界定沿著軸向方向通過凹槽彼此分離的多個離散胎面特征。在沿著從外側到內側的軸向方向的未磨損狀態中，胎面特征包含沿著輪胎的外側胎肩放置并且具有外側接觸表面的外側胎面特征。所述外側胎面特征包含由形成外側接觸表面的至少一部分的第一橡膠組合物構造的第一層以及完全支撐外側胎面特征的第一層并且由第二橡膠組合物構造的第二層。第一內部胎面特征放置在外側胎面特征的軸向向內處并且具有第一內部接觸表面。所述第一內部胎面特征包含由第一橡膠組合物構造并且形成第一內部接觸表面的一部分的第一層以及完全支撐第一內部胎面特征的第一層并且由第二橡膠組合物構造的第二層。第一內部胎面特征的第二層還形成第一內部接觸表面的一部分。內側胎面特征沿著輪胎的內側胎肩放置并且具有內側接觸表面。第一橡膠組合物具有第二橡膠組合物的大約80％或更小的彈性模數。