[發(fā)明專利]車輛的制動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380076398.0
• 申請(qǐng)日: 2013-05-08
• 公開（公告）號(hào): CN105189219B
• 公開（公告）日: 2017-09-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 二村和紀(jì);中岡宏司
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60T8/17
• 分類號(hào): B60T8/17;B60T17/04
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11227
• 代理人: 李洋,王培超

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛的制動(dòng)裝置，具備：主缸，該主缸根據(jù)駕駛員所進(jìn)行的制動(dòng)踏板的操作產(chǎn)生液壓；動(dòng)力式液壓源，該動(dòng)力式液壓源借助規(guī)定的動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生液壓，從而供給根據(jù)制動(dòng)踏板的操作調(diào)壓后的液壓；貯液器，該貯液器在主缸以及動(dòng)力式液壓源的上游側(cè)連通而貯存工作液；輪缸，該輪缸在主缸以及動(dòng)力式液壓源的下游側(cè)對(duì)車輛的各車輪賦予制動(dòng)力；液壓控制閥機(jī)構(gòu)，該液壓控制閥機(jī)構(gòu)設(shè)置在主缸以及動(dòng)力式液壓源與輪缸之間，借助多個(gè)開閉閥以及泵的工作分別獨(dú)立地控制輪缸的液壓；以及控制單元，該控制單元至少控制動(dòng)力式液壓源以及液壓控制閥機(jī)構(gòu)的工作。

背景技術(shù)

近年來(lái)，提出有如下的車輛的制動(dòng)裝置。例如，在下述專利文獻(xiàn)1所公開的BBW式制動(dòng)裝置中，附屬液壓缸根據(jù)制動(dòng)踏板的操作量電動(dòng)地產(chǎn)生制動(dòng)液壓，該制動(dòng)液壓經(jīng)由VSA裝置(制動(dòng)液壓控制單元)向針對(duì)車輪的每個(gè)設(shè)置的輪缸供給，由此能夠利用由附屬液壓缸加壓后的無(wú)脈動(dòng)的制動(dòng)液壓實(shí)現(xiàn)由輪缸進(jìn)行的平滑的制動(dòng)。另外，在該以往的BBW式制動(dòng)裝置中，在為了控制車輛運(yùn)行情況而VSA裝置(制動(dòng)液壓控制單元)分別獨(dú)立地控制向輪缸供給的制動(dòng)液壓時(shí)，附屬液壓缸產(chǎn)生與各輪缸所要求的制動(dòng)液壓的總和相應(yīng)的制動(dòng)液壓，由此來(lái)產(chǎn)生不多不少的制動(dòng)液壓。

專利文獻(xiàn)1：國(guó)際公開編號(hào)WO2010/119889A1號(hào)公報(bào)

在上述以往的BBW式制動(dòng)裝置也設(shè)置的VSA裝置(制動(dòng)液壓控制單元)即液壓控制閥機(jī)構(gòu)不論駕駛員是否對(duì)制動(dòng)踏板進(jìn)行了操作都自動(dòng)地工作，是為了使車輛的運(yùn)行情況穩(wěn)定而對(duì)輪缸的制動(dòng)液壓進(jìn)行控制的裝置。此外，對(duì)于這樣的輪缸中的制動(dòng)液壓的控制，在上述以往的制動(dòng)裝置中主要是通過(guò)附屬液壓缸(動(dòng)力式液壓源)工作來(lái)進(jìn)行的，但通常情況下，通過(guò)設(shè)置于VSA裝置(制動(dòng)液壓控制單元)即液壓控制閥機(jī)構(gòu)的泵自動(dòng)地吸入工作液并加壓、并將該被加壓后的工作液(即制動(dòng)液壓)經(jīng)由各種開閉閥向輪缸供給來(lái)執(zhí)行。

另外，當(dāng)設(shè)置在相比主缸、附屬液壓缸(動(dòng)力式液壓源)靠下游側(cè)的位置的VSA裝置的泵對(duì)工作液加壓并排出的情況下，需要從貯存工作液的貯液器吸入工作液。在這種情況下，通常，貯液器與主缸以能夠連通的方式連接，因此，當(dāng)如上述以往的制動(dòng)裝置那樣，通常利用由附屬液壓缸(動(dòng)力式液壓源)加壓后的制動(dòng)液壓的情況下，需要經(jīng)由允許或隔斷主缸與VSA裝置之間的連通的主截止閥(隔斷閥)吸入工作液。在這種情況下，即便處于主截止閥被維持在開閥狀態(tài)的狀態(tài)，工作液通過(guò)閥部時(shí)的流路阻力也大，結(jié)果，存在VSA裝置的泵難以順利地吸入，難以迅速地向輪缸供給加壓后的工作液的可能性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是為了解決上述課題而完成的，其目的在于提供一種設(shè)置于液壓控制閥機(jī)構(gòu)的泵順利地從主缸側(cè)的貯液器吸入工作液并加壓，進(jìn)而迅速地向輪缸供給工作液的車輛的制動(dòng)裝置。

用于達(dá)成上述目的的本發(fā)明的車輛的制動(dòng)裝置具備主缸、動(dòng)力式液壓源、貯液器、輪缸、液壓控制閥機(jī)構(gòu)、控制單元。

上述主缸根據(jù)駕駛員所進(jìn)行的制動(dòng)踏板的操作產(chǎn)生液壓。上述動(dòng)力式液壓源借助規(guī)定的動(dòng)力(例如馬達(dá)等)的驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生液壓，從而供給根據(jù)上述制動(dòng)踏板的操作調(diào)壓后的液壓。上述貯液器在上述主缸以及上述動(dòng)力式液壓源的上游側(cè)連通而貯存工作液。上述輪缸在上述主缸以及上述動(dòng)力式液壓源的下游側(cè)對(duì)車輛的各車輪賦予制動(dòng)力。上述液壓控制閥機(jī)構(gòu)設(shè)置在上述主缸以及上述動(dòng)力式液壓源與上述輪缸之間，借助多個(gè)開閉閥以及泵的工作分別獨(dú)立地控制上述輪缸的液壓。上述控制單元至少控制上述動(dòng)力式液壓源以及上述液壓控制閥機(jī)構(gòu)的工作。

本發(fā)明的車輛的制動(dòng)裝置的特征在于，相對(duì)于連接上述主缸和上述液壓控制閥機(jī)構(gòu)的連接通路設(shè)置有隔斷閥，該隔斷閥在上述制動(dòng)踏板的操作時(shí)由上述控制單元切換成隔斷從上述主缸朝上述液壓控制閥機(jī)構(gòu)的工作液的流通的閉閥狀態(tài)，在上述制動(dòng)踏板的非操作時(shí)由上述控制單元切換成允許從上述主缸朝上述液壓控制閥機(jī)構(gòu)的工作液的流通的開閥狀態(tài)，設(shè)置有旁通通路，該旁通通路是繞過(guò)上述隔斷閥而從上述液壓控制閥機(jī)構(gòu)連通至上述貯液器的通路，具有僅允許從上述貯液器側(cè)朝上述液壓控制閥機(jī)構(gòu)側(cè)的單向的流通的單向閥。

據(jù)此，在駕駛員未對(duì)制動(dòng)踏板進(jìn)行操作的非操作時(shí)，例如，當(dāng)為了使車輛的運(yùn)行情況穩(wěn)定而自動(dòng)地對(duì)車輪賦予制動(dòng)力時(shí)，液壓控制閥機(jī)構(gòu)的泵能夠通過(guò)連接通路以及旁通通路吸入貯存于設(shè)置在相比主缸靠上游側(cè)的位置的貯液器的工作液并加壓。此時(shí)，具體地說(shuō)，液壓控制閥機(jī)構(gòu)的泵，相比通過(guò)設(shè)置有處于開閥狀態(tài)的隔斷閥的連接通路吸入工作液，優(yōu)先通過(guò)設(shè)置有單向閥的旁通通路吸入工作液，能夠迅速地對(duì)所吸入的工作液加壓并向輪缸供給。