[發明專利]車輛推進系統及加熱車輛排氣后處理系統的至少一個組件和/或燃燒發動機的方法

有效

• 申請號: 201380076397.6
• 申請日: 2013-05-08
• 公開（公告）號: CN105189181B
• 公開（公告）日: 2018-03-23
• 發明（設計）人: 瑪利亞·布魯斯
• 申請（專利權）人: 沃爾沃卡車集團
• 主分類號: B60L1/02
• 分類號: B60L1/02;B60L11/12;B60L11/18;B60L15/20
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司11219
• 代理人: 李佳,穆德駿

1.一種車輛推進系統，包括：燃燒發動機(11)；連接到所述燃燒發動機(11)的排氣后處理系統(10)；電牽引機，所述電牽引機適用于混合動力電動車輛的推進；以及，電力收集器(3)，所述電力收集器(3)適用于在所述車輛的駕駛期間從外部供電軌道(2)間歇地收集電力，其特征在于，

所述車輛推進系統包括：

加熱系統，所述加熱系統被布置為加熱所述排氣后處理系統(10)的至少一個組件(12、13、14)和/或所述燃燒發動機(11)，

車輛相對位置確定裝置，所述車輛相對位置確定裝置被布置為確定相對于供電軌道(2)的車輛位置，以及

控制單元(17)，所述控制單元(17)被布置為基于所確定的車輛相對位置來控制所述加熱系統的操作，

其中，

所述電力收集器(3)被布置用于當從所述外部供電軌道(2)收集電力時，將電力供給所述加熱系統，以及

所述燃燒發動機(11)的操作被配置用于在所述車輛的駕駛期間，在從所述外部供電軌道(2)收集電力時的至少一部分時間期間停止，

所述控制單元(17)被布置為，在所述車輛的駕駛期間，一旦已經停止所述燃燒發動機(11)的操作以及從所述外部供電軌道(2)收集電力的同時，估計直到達到所述供電軌道末端為止的時間段，將所估計的該時間段與將所述組件(12、13、14)或所述燃燒發動機(11)加熱到預定目標溫度所需的估計時間段相比較，其中，所述排氣后處理系統(10)的所述組件(12、13、14)或所述燃燒發動機的當前溫度被用于考慮在內，以估計將所述組件(12、13、14)或所述燃燒發動機(11)加熱到預定目標溫度所需的所述估計時間段，

如果直到達到所述供電軌道末端為止的所估計時間段短于將所述組件(12、13、14)或所述燃燒發動機(11)加熱到預定目標溫度所需的估計時間段，則開始加熱，以使得所述組件或燃燒發動機在達到所述供電軌道末端時能夠達到所述預定目標溫度，

其中，用直到估計所述車輛達到所述供電軌道末端為止的所估計時間段，來協調所述加熱系統的起始點和功率水平，以使得所述組件(12、13、14)或燃燒發動機(11)在達到所述供電軌道末端時能夠達到所述預定目標溫度。

2.根據權利要求1所述的車輛推進系統，其特征在于，所述電力收集器(3)被布置為，在與所述供電軌道(2)的電導體滑動接觸的同時或通過在所述電力收集器(3)和所述供電軌道(2)之間的電感耦合，來收集電力。

3.根據權利要求1或權利要求2所述的車輛推進系統，其特征在于，所述加熱系統被布置為借助至少一個電加熱器(16)來加熱所述排氣后處理系統(10)的所述至少一個組件(12、13、14)和/或所述燃燒發動機(11)，所述至少一個電加熱器(16)包括至少一個電阻部件，所述至少一個電阻部件被布置為將電能轉換成熱。

4.根據權利要求3所述的車輛推進系統，其特征在于，所述至少一個電阻部件被固定到所述排氣后處理系統(10)的所述至少一個組件(12、13、14)和/或所述燃燒發動機(11)，并且被布置為將熱直接傳導至所述排氣后處理系統(10)的所述至少一個組件(12、13、14)和/或所述燃燒發動機(11)。

5.根據權利要求3所述的車輛推進系統，其特征在于，所述至少一個電阻部件包括金屬絲或金屬帶、或陶瓷材料。

6.根據權利要求1或權利要求2所述的車輛推進系統，其特征在于，所述加熱系統被布置為加熱流體傳熱介質，并且所述流體傳熱介質被布置為加熱所述排氣后處理系統(10)的所述至少一個組件(12、13、14)和/或所述燃燒發動機(11)。

7.根據權利要求6所述的車輛推進系統，其中特征在于，所述流體傳熱介質為空氣。

8.根據權利要求6所述的車輛推進系統，其特征在于，所述排氣后處理系統(10)的所述至少一個組件(12、13、14)和/或所述燃燒發動機(11)由共用的或單獨的殼體(40)大體上包圍，所述殼體(40)限定了至少一個腔(41)，所述至少一個腔(41)位于所述殼體(40)與所述排氣后處理系統(10)的所述至少一個組件(12、13、14)和/或所述燃燒發動機(11)之間，所述至少一個腔(41)由所述流體傳熱介質填充。