[發(fā)明專利]電動(dòng)車用電動(dòng)機(jī)的冷卻控制裝置以及冷卻控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380075494.3
• 申請(qǐng)日: 2013-04-11
• 公開（公告）號(hào): CN105121215B
• 公開（公告）日: 2019-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 森信秀;榎木圭一;小林裕幸;小川泰文;中野晃太郎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三菱電機(jī)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60L3/00
• 分類號(hào): B60L3/00;H02P29/00
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 俞丹

本發(fā)明得到在不會(huì)使用戶感到不適的情況下能夠減輕對(duì)電動(dòng)機(jī)造成的損害的電動(dòng)車用電動(dòng)機(jī)的冷卻控制裝置以及冷卻控制方法。車輛控制部具有：判定車輛是否已停止的車輛停止判定部；在判定車輛已停止的情況下斷開離合器的離合器控制部；在斷開離合器之后通過驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)油循環(huán)部的電動(dòng)機(jī)控制部；以及檢測(cè)由電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)而產(chǎn)生的感應(yīng)電壓，根據(jù)檢測(cè)到的電動(dòng)機(jī)的感應(yīng)電壓來推定電動(dòng)機(jī)的磁體溫度的電動(dòng)機(jī)磁體溫度推定部，在推定得到的電動(dòng)機(jī)的磁體溫度高于冷卻電動(dòng)機(jī)所需的預(yù)定規(guī)定的基準(zhǔn)溫度的情況下，電動(dòng)機(jī)控制部繼續(xù)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，在電動(dòng)機(jī)的磁體溫度在基準(zhǔn)溫度以下的情況下，電動(dòng)機(jī)控制部停止對(duì)電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于對(duì)向車輛的車輪傳輸動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻的電動(dòng)車用電動(dòng)機(jī)的冷卻控制裝置以及冷卻控制方法。

背景技術(shù)

近些年，隨著環(huán)保意識(shí)的提高，考慮到未來石油資源會(huì)發(fā)生枯竭，對(duì)降低汽車能耗的需求更為迫切。另外，以鋰電池為代表的充電電池(蓄電池)取得了飛躍性的進(jìn)步，電動(dòng)車或混合動(dòng)力汽車等正廣泛地嘗試將行駛用的動(dòng)力電動(dòng)化。

此處，隨著電動(dòng)車或混合動(dòng)力汽車的高性能化，電動(dòng)機(jī)的輸出密度會(huì)提高，導(dǎo)致發(fā)熱量增加。因而，為了應(yīng)對(duì)發(fā)熱量的增加，在利用電動(dòng)機(jī)的高效率化來降低發(fā)熱量和提高線圈、磁體等的耐熱性的同時(shí)，提出了各種電動(dòng)機(jī)冷卻方法。

例如作為一個(gè)電動(dòng)機(jī)冷卻方法，提出了如下方法：在具有從電動(dòng)機(jī)向車輪傳遞動(dòng)力或者切斷動(dòng)力的離合器、和通過電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)來向電動(dòng)機(jī)供油的油泵的電動(dòng)機(jī)的控制裝置中，在電動(dòng)機(jī)的磁體溫度高于冷卻電動(dòng)機(jī)所需的預(yù)先設(shè)定好的基準(zhǔn)溫度，且判定為車輛已停止的情況下，在切斷離合器之后，通過驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)以驅(qū)動(dòng)油泵，從而向電動(dòng)機(jī)供油以冷卻電動(dòng)機(jī)(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利特開2011－83048號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的技術(shù)問題

然而，現(xiàn)有技術(shù)中，存在如下問題。

專利文獻(xiàn)1所涉及的發(fā)明中存在如下問題：在控制過程中，由于僅在滿足上述規(guī)定條件的情況下冷卻電動(dòng)機(jī)，所以若在判定為車輛已停止之后立刻進(jìn)行驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)之類的操作，則由于在判定為車輛已停止之后車輛的動(dòng)作會(huì)發(fā)生變化，因此會(huì)使用戶感到不適。

另外，存在如下問題：由于利用溫度傳感器來檢測(cè)電動(dòng)機(jī)的磁體溫度，所以雖然電動(dòng)機(jī)實(shí)際的磁體溫度高于上述基準(zhǔn)溫度，但是由于某種原因而導(dǎo)致溫度傳感器檢測(cè)出電動(dòng)機(jī)實(shí)際的磁體溫度低于上述基準(zhǔn)溫度的情況下，由于用于冷卻電動(dòng)機(jī)的控制過程不會(huì)啟動(dòng)，所以例如在低速爬坡行駛等高負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)之后的均熱狀態(tài)下，由于電動(dòng)機(jī)的磁體溫度上升而發(fā)生退磁現(xiàn)象等，可能會(huì)對(duì)電動(dòng)機(jī)造成損害。

本發(fā)明正是為了解決上述問題而設(shè)計(jì)的，其目的在于提供一種電動(dòng)車用電動(dòng)機(jī)的冷卻控制裝置以及冷卻控制方法，在不會(huì)使用戶感到不適的情況下，能夠減輕對(duì)電動(dòng)機(jī)造成的損害。

用于解決技術(shù)問題的技術(shù)手段

本發(fā)明所涉及的電動(dòng)車用電動(dòng)機(jī)的冷卻控制裝置具有：向車輛的車輪傳遞動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)；從電動(dòng)機(jī)向車輪傳遞動(dòng)力或切斷該動(dòng)力的離合器；與電動(dòng)機(jī)聯(lián)動(dòng)地被驅(qū)動(dòng)且使油在電動(dòng)機(jī)中循環(huán)的油循環(huán)部；以及控制電動(dòng)機(jī)和離合器的動(dòng)作的車輛控制部，車輛控制部具有：判定車輛是否已停止的車輛停止判定部；在判定車輛已停止的情況下斷開離合器的離合器控制部；在斷開離合器之后通過驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)油循環(huán)部的電動(dòng)機(jī)控制部；以及檢測(cè)由電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)而產(chǎn)生的感應(yīng)電壓，根據(jù)檢測(cè)到的電動(dòng)機(jī)的感應(yīng)電壓來推定電動(dòng)機(jī)的磁體溫度的電動(dòng)機(jī)磁體溫度推定部，在推定得到的電動(dòng)機(jī)的磁體溫度高于冷卻電動(dòng)機(jī)所需的預(yù)先規(guī)定的基準(zhǔn)溫度的情況下，電動(dòng)機(jī)控制部繼續(xù)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，在電動(dòng)機(jī)的磁體溫度在基準(zhǔn)溫度以下的情況下，電動(dòng)機(jī)控制部停止對(duì)電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)。