[發明專利]液壓式減振器

無效

• 申請號: 201380075123.5
• 申請日: 2013-03-29
• 公開（公告）號: CN105102850A
• 公開（公告）日: 2015-11-25
• 發明（設計）人: 山口武成
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F16F9/46
• 分類號: F16F9/46
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;王培超

技術領域

本發明涉及搭載于車輛的液壓式減振器。

背景技術

下述專利文獻中記載了一種液壓式減振器，該液壓式減振器具備：(A)缸體，所述缸體具有：殼體，所述殼體收納工作液；活塞，所述活塞以能夠滑動的方式配設于所述殼體內；以及活塞桿，所述活塞桿的一端部與活塞連結、且另一端部從殼體伸出，所述缸體以將車輛的懸架彈簧上部和懸架彈簧下部相連的方式配設，借助所述懸架彈簧上部與懸架彈簧下部之間的相對移動而伸長/收縮；以及(B)衰減力產生器，所述衰減力產生器對伴隨著缸體的伸長和收縮中的至少一方的工作液的流動賦予阻力，由此產生相對于缸體的伸長和收縮中的至少一方的衰減力，在自身被供給電流的情況下，所述衰減力產生器產生與所被供給的電流的大小相應大小的衰減力即電流依存衰減力，并且，在自身未被供給電流的情況下，所述衰減力產生器產生所設定的大小的衰減力即電流非供給時設定衰減力。

專利文獻1：日本特開2011－132995號公報

發明內容

上述這種液壓式減振器尚處于開發過程中，通過實施各種改進，能夠提高實用性。本發明正是鑒于這樣的實際情況而完成的，其課題在于提供一種實用性高的液壓式減振器。

為了解決上述課題，本發明的液壓式減振器是具備上述的缸體、衰減力產生器、以及向衰減力產生器供給電流并控制所供給的電流的大小的控制器的液壓式減振器，其特征在于，該控制器構成為：在應向衰減力產生器供給的電流超過閾值的情況下，禁止向該衰減力產生器供給電流。

本發明的液壓式減振器構成為：例如在衰減力產生器承受的電流變大而超過閾值的情況下，禁止向該衰減力產生器供給電流，產生電流非供給時設定衰減力。也就是說，根據本發明的液壓式減振器，能夠抑制耗電量，且能夠確保衰減性能。通過具有這樣的優點，本發明的液壓式減振器的實用性高。

以下，舉例示出幾個在本申請中認為能夠請求專利保護的發明(以下，有時稱作“可請求保護的發明”)的方式，并對它們進行說明。各方式與技術方案同樣按項進行區分，對各項賦予編號，并根據需要而以引用其它項的編號的形式進行記載。這僅僅是為了使可請求保護的發明的理解容易，而并非意圖將構成上述發明的構成要素的組合限定于以下各項中記載的組合。也就是說，可請求保護的發明應參照各項所附帶的記載、實施例的記載等進行解釋，在遵從該解釋的范圍內，對各項的方式進一步附加其它構成要素而得的方式、或者從各項的方式刪除某一構成要素而得的方式也能夠作為可請求保護的發明的一個方式。

此外，以下的各項中，(1)項～(8)項分別相當于技術方案1～技術方案8。

(1)一種液壓式減振器，

上述液壓式減振器具備：

缸體，上述缸體具有：殼體，上述殼體收納工作液；活塞，上述活塞以能夠滑動的方式配設于上述殼體內；以及活塞桿，上述活塞桿的一端部與上述活塞連結、且另一端部從上述殼體伸出，上述缸體以將車輛的懸架彈簧上部與懸架彈簧下部相連的方式配設，借助上述懸架彈簧上部與懸架彈簧下部之間的相對移動而伸長/收縮；

衰減力產生器，上述衰減力產生器對伴隨著上述缸體的伸長和收縮中的至少一方的工作液的流動賦予阻力，由此產生相對于上述缸體的伸長和收縮中的至少一方的衰減力，在自身被供給電流的情況下，上述衰減力產生器產生與所被供給的電流的大小相應大小的衰減力即電流依存衰減力，并且，在自身未被供給電流的情況下，上述衰減力產生器產生所設定的大小的衰減力即電流非供給時設定衰減力；以及

控制器，上述控制器向上述衰減力產生器供給電流，并且控制所供給的電流的大小，

其中，

上述控制器構成為：在應向上述衰減力產生器供給的電流超過閾值的情況下，禁止向上述衰減力產生器供給電流。

本項所記載的液壓式減振器以如下結構為前提：衰減力產生器在承受電流供給的情況下產生與該電流相應大小的衰減力，在未被供給電流的情況下也產生特定大小的衰減力。本項中記載的“衰減力產生器”也可以產生相對于缸體伸長以及收縮雙方的衰減力，也可以產生相對于缸體伸長或者收縮中的任一方的衰減力。也就是說，本方式的液壓式減振器也可以僅具備一個產生相對于缸體伸長以及收縮雙方的衰減力的衰減力產生器，也可以具備相對于缸體伸長和收縮分別產生衰減力的兩個衰減力產生器。