[發明專利]混合動力車輛用驅動裝置

有效

• 申請號: 201380074887.2
• 申請日: 2013-03-22
• 公開（公告）號: CN105143006B
• 公開（公告）日: 2018-04-17
• 發明（設計）人: 大野智仁;遠藤隆人;巖瀬雄二
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/08
• 分類號: B60W10/08;B60K6/365;B60W10/06;B60W20/00
• 代理公司: 北京金信知識產權代理有限公司11225
• 代理人: 黃威,蘇萌萌

技術領域

本發明涉及一種混合動力車輛用驅動裝置。

背景技術

一直以來，有時會以考慮電力收支的方式對旋轉機進行控制。例如，在專利文獻1中，公開了一種將能夠向電機MG2供給的可使用電力Pv作為在蓄電池的輸出限制上加上由電機MG1發出的電力而得到的電力來進行設定，并在該可使用電力Pv的范圍內對電機MG2進行驅動從而啟動發動機22的動力輸出裝置及其控制方法以及汽車的技術。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特許第3925462號公報

發明內容

發明所要解決的課題

在以使電力收支平衡的方式對旋轉機進行控制的情況下，有可能無法使旋轉機在高效率的工作點上進行工作，從而導致效率的降低。

本發明的目的在于，提供一種能夠抑制效率的降低的混合動力車輛用驅動裝置。

用于解決問題的方法

本發明的混合動力車輛用驅動裝置的特征在于，具備：發動機；第一旋轉機；第二旋轉機；多個行星齒輪機構，其能夠構成連接有所述發動機、所述第一旋轉機、所述第二旋轉機以及驅動輪的四元件的復合行星齒輪，在所述復合行星齒輪的列線圖中，所述第一旋轉機與所述第二旋轉機相互鄰接，且相對于所述發動機而被配置于一側，在構成了所述復合行星齒輪的狀態下，具有如下的預定模式，所述預定模式為，在與使所述第一旋轉機和所述第二旋轉機的電力收支平衡的工作點相比所述第一旋轉機以及所述第二旋轉機的做功量的絕對值的總計值較小的工作點上，使所述第一旋轉機以及所述第二旋轉機進行工作的模式。

在上述混合動力車輛用驅動裝置中，優選為，在所述第一旋轉機的轉速或者所述第二旋轉機的轉速中的至少一方與預定轉速相比為低旋轉的情況下，執行所述預定模式。

在上述混合動力車輛用驅動裝置中，優選為，在所述預定模式下，以優先實現所述第一旋轉機或者所述第二旋轉機中的轉速為低旋轉的旋轉機的效率提高的方式，來決定所述第一旋轉機以及所述第二旋轉機的工作點。

在上述混合動力車輛用驅動裝置中，優選為，在所述預定模式下所決定的所述第一旋轉機以及所述第二旋轉機的轉速為，基于能夠使所述發動機以高效率而運轉的所述發動機的轉速而決定的轉速。

發明效果

本發明所涉及的混合動力車輛用驅動裝置具備多個行星齒輪機構，所述多個行星齒輪機構能夠構成連接有發動機、第一旋轉機、第二旋轉機以及驅動輪的四元件的復合行星齒輪，在復合行星齒輪的列線圖中，第一旋轉機與第二旋轉機相互鄰接，且相對于發動機而被配置于一側，在構成了復合行星齒輪的狀態下，具有如下的預定模式，所述預定模式為，在與使第一旋轉機和第二旋轉機的電力收支平衡的工作點相比第一旋轉機以及第二旋轉機的做功量的絕對值的總計值較小的工作點上，使第一旋轉機以及第二旋轉機進行工作的模式。根據本發明所涉及的混合動力車輛用驅動裝置，獲得了能夠抑制效率的降低的效果。

附圖說明

圖1為表示第一實施方式所涉及的車輛的主要部分的框架圖。

圖2為表示第一實施方式的各個行駛模式的卡合表的圖。

圖3為EV-1模式時的列線圖。

圖4為EV-2模式時的列線圖。

圖5為HV-1模式時的列線圖。

圖6為HV-2模式時的列線圖。

圖7為HV-2模式時的四元件的列線圖。

圖8為表示第一實施方式所涉及的理論傳遞效率線的圖。

圖9為工作點的決定方法的說明圖。

圖10為第一實施方式的控制所涉及的流程圖。

圖11為表示目標轉速的一個示例的圖。

圖12為目標MG2轉矩的決定方法的說明圖。

圖13為目標MG1轉矩的決定方法的說明圖。

圖14為表示以使第一旋轉機和第二旋轉機的電力收支平衡的方式而決定的工作點的一個示例的圖。

圖15為表示在預定模式下所決定的工作點的一個示例的圖。

圖16為關于能否執行基于蓄電狀態的預定模式的說明圖。

圖17為表示第二實施方式所涉及的車輛的主要部分的框架圖。

圖18為第二實施方式的四元件模式所涉及的列線圖。

圖19為表示第二實施方式所涉及的理論傳遞效率線的圖。

圖20為表示第三實施方式所涉及的車輛的主要部分的框架圖。

圖21為第三實施方式的四元件模式所涉及的列線圖。