[發明專利]車輛側連接器

有效

• 申請號: 201380074805.4
• 申請日: 2013-03-19
• 公開（公告）號: CN105144502B
• 公開（公告）日: 2017-07-28
• 發明（設計）人: 清水徹
• 申請（專利權）人: 住友電裝株式會社
• 主分類號: H01R13/66
• 分類號: H01R13/66;B60L11/18;H01R13/42
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司11219
• 代理人: 權太白,謝麗娜

技術領域

本發明涉及一種車輛側連接器。

背景技術

作為與搭載于車輛的電池連接的車輛側連接器，公知有例如在下述專利文獻1上所記載的車輛側連接器。在該車輛側連接器中被設為能夠嵌合有與電源連接的充電用連接器，通過車輛側連接器和充電用連接器正確地嵌合而對電池進行充電。

并且，從車輛側連接器引出多個電線，在該電線之間設置有具有電阻器的中繼電路。并且，如果車輛側連接器與充電用連接器嵌合，則中繼電路為閉合電路，通過與電阻器對應的預定的電壓值傳遞到車輛側的控制器，從而檢測出車輛側連接器與充電用連接器的連接狀態。作為這樣的技術，記載于下述專利文獻2中。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2012-221612號公報

專利文獻2：日本特開2013-5520號公報

發明內容

發明所要解決的課題

可是，如上所述在構成具有電阻器等的電子部件的中繼電路的情況下，由于例如在從車輛側連接器引出的接地線和信號線等的電線之間焊接電子部件并進行模具加工，因而導致構成中繼電路的作業工時增多。并且，由于車輛側連接器的裝配空間隨著電池的大型化而空間被限制，因而迫切希望中繼電路的省空間化。

本發明為基于如上所述的情況而完成的，其目的在于使構成中繼電路的作業工時降低并且實現中繼電路的省空間化。

用于解決課題的技術方案

作為用于達成上述目的的手段，本發明為與搭載于車輛的電池連接的車輛側連接器，所述車輛側連接器的特征在于，具備：殼體，與充電用連接器嵌合；多個車輛側端子，分別獨立地容納于在所述殼體設置的多個腔，并在所述殼體和所述充電用連接器嵌合時，與在所述充電用連接器設置的多個充電用端子分別獨立地連接；保持器，防止容納于所述腔內的所述車輛側端子脫落；以及中繼電路單元，組裝于所述保持器，并且所述中繼電路單元的一端與多個所述車輛側端子中的一個所述車輛側端子連接，另一端與多個所述車輛側端子中的與連接所述一端的所述車輛側端子不同的所述車輛側端子連接。

根據這樣的結構的車輛側連接器，僅將中繼電路單元組裝于保持器，就能夠在多個車輛側端子中的一個車輛側端子和與一個車輛側端子不同的車輛側端子之間設置中繼電路。由此，例如與在從車輛側連接器引出的電線之間構成中繼電路的情況相比，能夠使構成中繼電路的作業工時降低。

并且，由于將中繼電路單元組裝于保持器，因而與在從車輛側連接器引出的電線之間設置中繼電路的情況相比，能夠實現中繼電路的省空間化。

作為本發明的實施方式，優選為以下的結構。

也可以構成為所述中繼電路單元具有：電子部件，具有一對引線；第一中繼端子，設置為能夠壓入于所述保持器，并與所述電子部件中的一個所述引線連接；以及第二中繼端子，設置為能夠壓入于所述保持器，并與所述電子部件中的另一個所述引線連接，將所述第一中繼端子和所述第二中繼端子壓入于所述保持器時，所述引線被所述保持器按壓而分別與在所述第一中繼端子以及所述第二中繼端子設置的引線連接部連接。

根據這樣的結構，僅將中繼電路單元的第一中繼端子和第二中繼端子壓入于保持器，就能夠使第一中繼端子和第二中繼端子與電子部件連接而構成中繼電路單元。由此，與將各中繼端子焊接或壓接于電子部件的引線的情況相比，能夠易于進行引線和引線連接部之間的連接作業，進而能夠使引線和引線連接部之間的連接作業的作業工時降低。

所述引線連接部也可以構成為具有通過被所述保持器按壓而被按入所述引線并與所述引線壓接的一對壓接刃。

根據這樣的結構，與將與引線彈性地接觸的彈性接觸片等設置于引線連接部的情況相比，能夠對引線連接部的構造進行簡化。

所述保持器設置有保持槽，在將所述車輛側端子插入于所述腔內時，所述車輛側端子組裝并保持于所述保持槽，在所述第一中繼端子和所述第二中繼端子設置有向所述保持槽內突出的能夠彈性位移的端子連接部，所述車輛側端子組裝并保持于所述保持槽內時，也可以構成為所述車輛側端子向安裝方向被推向所述端子連接部。

根據這樣的結構，在將車輛側端子向腔內插入時，僅車輛側端子組裝于保持車輛側端子的保持槽，就能夠連接各中繼端子和車輛側端子。由此，例如與對中繼端子和車輛側端子進行焊接或壓接而連接的情況相比，能夠易于連接各中繼端子和車輛側端子，進而能夠使連接各中繼端子和車輛側端子的作業工時降低。