[發(fā)明專利]車輛的控制裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380074595.9
• 申請日: 2013-11-18
• 公開（公告）號: CN105008199A
• 公開（公告）日: 2015-10-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高橋知也;田中敬朗
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/08
• 分類號: B60W10/08;B60K6/36;B60K6/38;B60K6/40;B60K6/442;B60K6/547;B60W10/06;B60W10/10;B60W20/00
• 代理公司: 中原信達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 蘇卉;車文

1.一種控制裝置，適用于車輛，所述車輛具備：

內(nèi)燃機(jī)；

雙離合器式變速器，具有：輸入系統(tǒng)，包含經(jīng)由第一離合器而與所述內(nèi)燃機(jī)連接的第一輸入軸及經(jīng)由第二離合器而與所述內(nèi)燃機(jī)連接的第二輸入軸；輸出系統(tǒng)，以能夠傳遞動力的方式與驅(qū)動輪連接；及多個(gè)齒輪系，所述多個(gè)齒輪系的一部分齒輪系介于所述第一輸入軸與所述輸出系統(tǒng)之間并且其余齒輪系介于所述第二輸入軸與所述輸出系統(tǒng)之間，且所述多個(gè)齒輪系的變速比互不相同，所述雙離合器式變速器通過切換用于所述輸入系統(tǒng)與所述輸出系統(tǒng)之間的動力傳遞的齒輪系而能夠切換成多個(gè)變速檔；

第一電動發(fā)電機(jī)，以能夠傳遞動力的方式與所述第一輸入軸連接；

第二電動發(fā)電機(jī)，以能夠傳遞動力的方式與所述第二輸入軸連接；及

蓄電池，與所述第一電動發(fā)電機(jī)和所述第二電動發(fā)電機(jī)電連接，

所述第一離合器是如下的常開型離合器：通過液壓進(jìn)行動作，并且在未被供給該液壓的情況下，切換成將所述內(nèi)燃機(jī)與所述第一輸入軸之間的動力傳遞切斷的分離狀態(tài)，

所述第二離合器是如下的常閉型離合器：通過液壓進(jìn)行動作，并且在未被供給該液壓的情況下，切換成在所述內(nèi)燃機(jī)與所述第二輸入軸之間傳遞動力的接合狀態(tài)，

在所述車輛設(shè)有向所述第一離合器及所述第二離合器供給液壓的液壓供給單元，

所述控制裝置具備控制單元，在檢測出無法從所述液壓供給單元向所述第一離合器及所述第二離合器雙方供給液壓的情況下，所述控制單元執(zhí)行如下的退避行駛：一邊通過所述內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動所述第二電動發(fā)電機(jī)而進(jìn)行發(fā)電，一邊通過所述第一電動發(fā)電機(jī)的動力驅(qū)動所述驅(qū)動輪。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制裝置，其中，

在檢測出無法從所述液壓供給單元向所述第一離合器及所述第二離合器雙方供給液壓的情況下，所述控制單元對所述變速器進(jìn)行控制，以使基于介于所述第一輸入軸與所述輸出系統(tǒng)之間的齒輪系中的任一齒輪系的所述第一輸入軸與所述輸出系統(tǒng)之間的動力傳遞成立并且基于其余齒輪系的動力傳遞被切斷、且基于介于所述第二輸入軸與所述輸出系統(tǒng)之間的全部齒輪系的所述第二輸入軸與所述輸出系統(tǒng)之間的動力傳遞被切斷。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制裝置，其中，

在所述變速器設(shè)有變速機(jī)構(gòu)，所述變速機(jī)構(gòu)由所述控制單元控制，并且選擇性地使基于介于所述第一輸入軸與所述輸出系統(tǒng)之間的齒輪系中的任一齒輪系的所述第一輸入軸與所述輸出系統(tǒng)之間的動力傳遞成立，

所述變速機(jī)構(gòu)在非控制時(shí)切換成如下的狀態(tài)：基于特定齒輪系的所述第一輸入軸與所述輸出系統(tǒng)之間的動力傳遞成立，且基于其余齒輪系的動力傳遞被切斷，其中所述特定齒輪系是介于所述第一輸入軸與所述輸出系統(tǒng)之間的齒輪系中的一個(gè)齒輪系。

4.根據(jù)權(quán)利要求1～3中任一項(xiàng)所述的控制裝置，其中，

所述液壓供給單元具備用于產(chǎn)生液壓的液壓泵，

在所述液壓泵不能進(jìn)行動作的情況下，所述控制單元檢測出無法從所述液壓供給單元向所述第一離合器及所述第二離合器雙方供給液壓。