[發明專利]空氣彈簧

有效

• 申請號: 201380073617.X
• 申請日: 2013-10-30
• 公開（公告）號: CN105008755B
• 公開（公告）日: 2017-03-08
• 發明（設計）人: 安永裕喜
• 申請（專利權）人: 東洋橡膠工業株式會社
• 主分類號: B61F5/10
• 分類號: B61F5/10;F16F9/05;F16F9/32;F16F15/04
• 代理公司: 北京北翔知識產權代理有限公司11285
• 代理人: 楊勇,鄭建暉

技術領域

本發明涉及一種適合作為在鐵道車輛等中將車輛懸架于臺車的單元來使用的空氣彈簧。

背景技術

已知如下這種空氣彈簧，即，由具有上支撐部、配置于上支撐部的下方的下支撐部、及配備在從上支撐部到所述下支撐部的彈性材質的隔板而成的空氣彈簧而言，已在專利文獻1中公開。在專利文獻1的空氣彈簧中，分別是，上面板1相當于上支撐部，下面板2相當于下支撐部，并且筒狀可撓膜體3相當于隔板。

近年來的鐵道車輛，以使用具有不使用搖枕(bolster)的結構的臺車，即，無搖枕的臺車為主流，扭轉應力頻繁地作用于空氣彈簧即隔板。作為被隔板的下支撐部支撐的部分的下胎圈部的直徑小于被上支撐部支撐的上胎圈部，因此隔板扭轉引起的扭轉應力的負擔將主要由下胎圈部承受。

因此，下胎圈承受部和下胎圈部因頻繁的扭轉應力而發生偏離運動、容易磨損、空氣容易泄漏，從而導致壽命減少，其中下胎圈承受部是下支撐部的下胎圈部所嵌入安裝的部分。另外，在強扭轉應力作用的情況下，下胎圈部可能會從下胎圈承受部脫落。

因此，如專利文獻2所公開，設置有用于相對于第二構件2S在水平方向上以可滑動的方式支撐環狀被夾持部17的橫向移動單元Y1，其中，環狀被夾持部17相當于用于通過嵌入安裝下胎圈部11而對其進行支撐的下胎圈承受部。通過采用該結構，將上述扭轉應力分散為隔板3的變形和橫向移動單元Y1的工作這兩種，從而可使得盡量不發生下胎圈部與下胎圈承受部的偏離運動。

現有技術文獻：

專利文獻

專利文獻1：日本國特開平5-196082號公報

專利文獻2：日本國特開2002-187548號公報

發明內容

發明要解決的課題

雖然通過采用專利文獻2的橫向移動單元，在一定程度上發揮了緩和下胎圈部與下胎圈承受部的偏離運動的效果，但也逐漸被指出了需要改善之處。

這是因為，用于使環狀被夾持部17在一定范圍內可徑向滑動的橫向移動單元的結構復雜，部件數量明顯增加，從而導致成本增大，并且滑動部需要定期維護，而且可能會由多個O環20導致新的空氣泄漏。因此，批量生產時存在很多問題，還有進一步改善的余地。

本發明的目的在于提供一種如下空氣彈簧：通過重新研究下胎圈部和下胎圈承受部的支撐結構，從而即使在強扭轉應力作用于使用無搖枕臺車的鐵道車輛等的隔板的情況下，也能夠確切地抑制或防止下胎圈部與下胎圈承受部的偏離運動，且運作良好。

解決課題的方法

第一方面的發明為一種空氣彈簧，其具有上支撐部1、配置于所述上支撐部1的下方的下支撐部2、及配備在從所述上支撐部1到所述下支撐部2的由彈性材料制成的隔板3，其特征在于，

下胎圈承受部K具有胎圈承受主體6和由彈性材料制成的彈性層9，其中，下胎圈承受部K用于支撐所述下支撐部2的所述隔板3的下胎圈部3b，在所述胎圈承受主體6中嵌入安裝有所述下胎圈部3b，所述彈性層9介入安裝于所述胎圈承受主體6與所述下支撐部2之間。

第二方面的發明是根據第一方面所述的空氣彈簧，其特征在于，所述胎圈承受主體6形成為具有上下朝向的側周壁6A和橫向的底周壁6B的剖面呈大致“L”字形狀的環狀體，其中，所述側周壁6A內接于所述下胎圈部3b，在所述底周壁6B載置安裝有所述下胎圈部3b。

第三方面的發明根據第二方面所述的空氣彈簧，其特征在于，所述彈性層9形成為具有縱環部9A和橫環部9B的剖面呈“L”字形狀的環狀體，其中，所述縱環部9A內接于所述側周壁6A，所述橫環部9B與所述底周壁6B的下表面6b接觸。

第四方面的發明是根據第三方面所述的空氣彈簧，其特征在于，所述下支撐部2具備剖面呈“L”字形狀的環狀結構部8，所述環狀結構部8具有內接于所述縱環部9A的縱筒部8A和與所述橫環部9B的下表面9b接觸的圓板部8B。

第五方面的發明是根據第一方面所述的空氣彈簧，其特征在于，所述彈性層9由橡膠材料制成。

第六方面的發明是根據第一方面所述的空氣彈簧，其特征在于，其為所述上支撐部1被車輛支撐且所述下支撐部2由臺車或臺車側的構件所支撐的鐵道車輛用構件的空氣彈簧。

發明的效果