[發明專利]電動助力轉向裝置

有效

• 申請號: 201380073515.8
• 申請日: 2013-10-24
• 公開（公告）號: CN105026245B
• 公開（公告）日: 2017-03-08
• 發明（設計）人: 阿久津悟;牛尾公平;淺尾淑人
• 申請（專利權）人: 三菱電機株式會社
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司31100
• 代理人: 胡秋瑾

技術領域

本發明涉及一種將電動機部的驅動力用作為轉向輔助力的發生源的電動助力轉向裝置。

背景技術

以往的電動助力轉向裝置中，在電動機部的外殼外徑大于變速箱的外殼外徑的情況下，電動機部的外殼與變速箱的外殼之間的安裝部接合面上會產生階差(例如參照專利文獻1)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利第4816061號公報(第6頁、圖2)

發明內容

發明所要解決的技術問題

專利文獻1所示的以往的電動助力轉向裝置中，在電動機部的外殼外徑大于變速箱的外殼外徑的情況下，在上述安裝部接合面的整個外周上產生呈直角狀的較大的階差部。

因此，從上方滴下的液體容易存積在階差部中，不容易流出，因此液體通過安裝部接合面進入內部，使得內部的電氣元器件的電絕緣特性變差，使其功能受損，產生問題。

本發明為解決上述問題而得以完成，其目的在于獲得一種電動助力轉向裝置，其防止以下情況的發生：即、液體通過安裝部接合面而進入內部，使得內部的電氣元器件的電絕緣特性變差的情況。

解決技術問題所采用的技術方案

本發明所涉及的電動助力轉向裝置具備：變速箱；以及驅動控制部，該驅動控制部其端面、即安裝部接合面同心地與該變速箱相連接，并對作為轉向輔助力的發生源的電動機部的驅動進行控制，

所述驅動控制部的一端部在所述安裝部接合面上的外徑與所述變速箱的外徑一致且相連接，并且所述驅動控制部具有沿著軸線方向逐漸增大的外徑漸增面。

發明效果

根據本發明所涉及的電動助力轉向裝置，驅動控制部的一端部在安裝部接合面上的外徑與變速箱的外徑一致且相連接，并且驅動控制部具有沿著軸線方向逐漸增大的外徑漸增面，因此液體不易存留在安裝部接合面上，從而能夠防止液體通過安裝部接合面而進入內部使得內部的電氣元器件的電絕緣特性變差的情況。

附圖說明

圖1是表示本發明的實施方式1的電動助力轉向裝置的側視圖。

圖2是圖1的俯視圖。

圖3是圖1的主視圖。

圖4是表示將圖1的電動助力轉向裝置安裝于車輛時的安裝角度的側視圖。

圖5是表示本發明的實施方式2的電動助力轉向裝置的側視圖。

圖6是圖5的俯視圖。

圖7是圖5的主視圖。

圖8是表示將圖5的電動助力轉向裝置安裝于車輛時的安裝角度的側視圖。

圖9是表示本發明的實施方式3的電動助力轉向裝置的側視圖。

圖10是表示本發明的實施方式4的電動助力轉向裝置的側視圖。

具體實施方式

下面，基于附圖對本發明的各實施方式的電動助力轉向裝置1進行說明，在各圖中對相同或相當部件、部位付上同一標號來進行說明。

實施方式1

圖1是表示本發明的實施方式1的電動助力轉向裝置1的側視圖。圖2是圖1的俯視圖。圖3是圖1的主視圖。圖4是表示將圖1的電動助力轉向裝置1安裝于車輛時的安裝角度的側視圖。

圖1～圖4中，該電動助力轉向裝置1具備：作為轉向輔助力的發生源的電動機2；變速箱，該變速箱利用鋁合金壓制的齒輪箱3來收容使該電動機2的轉速降低的減速齒輪；以及轉向柱20，該轉向柱20與該變速箱相連結，并可旋轉地對轉向軸(未圖示)進行支承。

此外，圖2中，轉向盤設置于轉向柱20的下側。

上述電動機2具備：永磁鐵同步型的電動機部5、與該電動機部5同軸且形成為一體并對電動機部5的驅動進行控制的驅動控制部4。

形成電動機2的外壁的鋁合金壓制的電動機外殼6A形成有一對安裝凸緣部8。該安裝凸緣部8通過安裝螺釘9與齒輪箱3的安裝凸緣部21相接合，將變速箱與電動機2相連結。

此外，該齒輪箱3與電動機外殼6A兼用作驅動控制部4的散熱器。

電動機外殼6A的一端部在安裝部接合面7處的外徑幾乎與齒輪箱3的外徑相一致，且該電動機外殼6A的一端部具有從安裝部接合面7向電動機外殼外周面10逐漸變大的外徑漸增面11。

此外，外徑漸增面11為錐形，但也可以是朝徑向變大的圓形，或者也可以是類似于錐形或圓形的形狀。

朝著安裝凸緣部8的徑向延伸的壁面12與外徑漸增面11互相交叉的部位上，形成有幾乎呈V字形的交叉部位13。