[發(fā)明專利]帶變換器的電動機

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380073458.3
• 申請日: 2013-11-22
• 公開（公告）號: CN105075093A
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 中山裕介
• 申請（專利權(quán)）人: 日產(chǎn)自動車株式會社
• 主分類號: H02M7/48
• 分類號: H02M7/48;H02K11/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 劉曉迪

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及帶變換器的電動機。

背景技術(shù)

在變換器一體型交流電動機的散熱構(gòu)造中，已知有如下的構(gòu)成，即，使作為發(fā)熱體的電動機和功率模塊相對，在其間配置有載置圓板形狀的元件冷卻用金屬部件而將其強制冷卻的中空圓筒形狀的冷卻塊(專利文獻1)。

專利文獻1：(日本)特開2007－116840號公報

但是，在上述現(xiàn)有的帶變換器的電動機中，由于為將作為發(fā)熱體的電動機和變換器利用設(shè)于二者之間的冷卻塊冷卻的構(gòu)成，故而電動機和變換器的發(fā)熱量大的話，則具有僅由冷卻塊不能充分冷卻的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的課題在于提供一種散熱性優(yōu)良的帶變換器的電動機。

本發(fā)明通過在具有散熱功能的變換器框體的端部經(jīng)由散熱部件設(shè)置功率模塊來解決上述課題。

根據(jù)本發(fā)明，來自變換器的主要的發(fā)熱體即功率模塊的熱通過散熱部件而擴散并向變換器框體傳遞，故而起到通過增加散熱面積而使散熱性提高的效果。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明一實施方式的帶變換器的電動機的軸方向的剖面圖；

圖2是沿著圖1的II－II線的向視圖；

圖3是表示圖1的變換器框體的制造工序的剖面圖；

圖4是表示本發(fā)明另一實施方式的變換器框體的制造工序的剖面圖；

圖5是表示本發(fā)明再一實施方式的帶變換器的電動機的軸方向的剖面圖；

圖6是沿著圖5的VI－VI線的向視圖；

圖7是表示圖5的一個散熱部件和功率模塊的立體圖；

圖8是表示圖5的變換器框體的制造工序的剖面圖。

標記說明

1：帶變換器的電動機

2：電動機

21：旋轉(zhuǎn)軸

22：定子

23：轉(zhuǎn)子

3：變換器

31：功率模塊

32：DC母線及平滑用電容器

33：電路基板

4：框體

41：電動機框體

411：筒狀主體

412：支架

413：軸承

414：電動機室

42：變換器框體

421：筒狀主體部

422：支架部

423：排氣孔

424：變換器室

425：卡止凸部

43：分隔支架

431：軸承

44：散熱部件

441：底面

442：側(cè)面

具體實施方式

以下，基于附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。

第一實施方式

圖1、圖2是表示本發(fā)明第一實施方式的帶變換器的電動機1的圖。本例的帶變換器的電動機1為將電動機2和變換器3一體化的機電一體裝置，在框體4內(nèi)設(shè)有作為電動機2的構(gòu)成部件的旋轉(zhuǎn)軸21和定子22和轉(zhuǎn)子23、及作為變換器3的構(gòu)成部件的功率模塊31和DC母線及平滑用電容器32(包含DC母線和平滑用電容器在內(nèi)，用標記32表示)和電路基板33。另外，本例的帶變換器的電動機1包含也具有再生產(chǎn)生的發(fā)電功能的帶變換器的電動發(fā)動機。

本例的框體4包含電動機框體41、變換器框體42及分隔支架43，這些電動機框體41、分隔支架43及變換器框體42依次在軸方向上并列，通過螺栓或螺釘?shù)嚷?lián)接裝置(省略圖示)而將這些凸緣部彼此結(jié)合。這樣將構(gòu)成框體4的電動機框體41和變換器框體42由其他部件構(gòu)成并通過聯(lián)接裝置結(jié)合的情況也稱為一體化。另外，電動機框體41和變換器框體42由一個框體部件構(gòu)成的情況也稱為一體化。

電動機框體41具有軸方向的兩端面開放的筒狀主體411、將該筒狀主體411的一端面閉塞且可旋轉(zhuǎn)地支承旋轉(zhuǎn)軸21并使旋轉(zhuǎn)軸21貫通的支架412，這些筒狀主體411和支架412通過焊接、鉚接、螺栓等聯(lián)接裝置(省略圖示)而固定。筒狀主體411及支架412可通過散熱性優(yōu)良的鋁材等材料形成，另外，在筒狀主體411的外面形成多個散熱片，將傳遞到電動機框體41的來自功率模塊31的熱向外部散熱。