[發(fā)明專利]減速機(jī)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380073022.4
• 申請日: 2013-12-05
• 公開（公告）號: CN104995436A
• 公開（公告）日: 2015-10-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 木村一博
• 申請（專利權(quán)）人: 住友重機(jī)械工業(yè)株式會社
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利代理有限公司 44202
• 代理人: 溫旭;郝傳鑫

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種具備冷卻用風(fēng)扇的減速機(jī)。

背景技術(shù)

輸入軸相對高速旋轉(zhuǎn)或者連續(xù)運(yùn)行等高負(fù)載減速機(jī)中，有時設(shè)置使風(fēng)接觸到減速機(jī)的殼體的冷卻風(fēng)扇。例如，在專利文獻(xiàn)1中，公開有在從減速機(jī)殼體突出的齒輪軸附設(shè)有冷卻風(fēng)扇的減速機(jī)。

以往技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2011-21755號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的技術(shù)課題

然而，上述專利文獻(xiàn)中所記載的冷卻風(fēng)扇可能無法充分地冷卻減速機(jī)。

本發(fā)明是鑒于這種情況而完成的，其目的在于提供一種提高減速機(jī)的冷卻性能的技術(shù)。

用于解決技術(shù)課題的手段

本發(fā)明的一種實(shí)施方式為一種減速機(jī)，其具備：旋轉(zhuǎn)軸，從減速機(jī)殼體突出；第1風(fēng)扇，固定于旋轉(zhuǎn)軸；及第2風(fēng)扇，產(chǎn)生對通過第1風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的風(fēng)進(jìn)行支援的空氣流。

根據(jù)該實(shí)施方式，利用由第2風(fēng)扇產(chǎn)生的空氣流對由第1風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)進(jìn)行支援，因而接觸到減速機(jī)殼體的空氣流增大，能夠改善減速機(jī)的冷卻性能。

在方法、裝置、系統(tǒng)等之間相互置換以上構(gòu)成要件的任意組合、本發(fā)明的構(gòu)成要件或表現(xiàn)形式，也作為本發(fā)明的實(shí)施方式而有效。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠提高減速機(jī)的冷卻性能。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的第1實(shí)施方式所涉及的減速機(jī)的概略俯視圖。

圖2是本發(fā)明的第2實(shí)施方式所涉及的減速機(jī)的概略俯視圖。

圖3是本發(fā)明的第3實(shí)施方式所涉及的減速機(jī)的概略俯視圖。

圖4是本發(fā)明的第4實(shí)施方式所涉及的減速機(jī)的概略俯視圖。

具體實(shí)施方式

圖1是本發(fā)明的第1實(shí)施方式所涉及的減速機(jī)110的概略俯視圖。但是，關(guān)于后述的導(dǎo)風(fēng)罩40，圖中示出用通過輸入軸12及輸出軸14的軸心且平行于紙面的平面來剖切時的剖面。實(shí)際上，導(dǎo)風(fēng)罩40覆蓋圖中用虛線圍起來的部分，其內(nèi)側(cè)是無法觀察得到的。

減速機(jī)110例如具有使用了螺旋齒輪的平行軸型3級減速機(jī)構(gòu)部，并與未圖示的馬達(dá)連結(jié)而使用。減速機(jī)構(gòu)部被減速機(jī)殼體10覆蓋。由于這種形式的減速機(jī)構(gòu)部是眾所周知的，因此省略詳細(xì)的說明。

從減速機(jī)殼體10突出有用于輸入來自馬達(dá)的動力的輸入軸12、和用于輸出被減速機(jī)構(gòu)部減速后的動力的輸出軸14。輸入軸12形成為比減速機(jī)殼體10的橫寬更長，并且從減速機(jī)殼體10的一側(cè)面10a和與其對置的另一側(cè)面10b的這兩個側(cè)面突出。以下，有時將一側(cè)面10a側(cè)稱作輸入軸12a，將另一側(cè)面10b側(cè)稱作輸入軸12b。

當(dāng)減速機(jī)110運(yùn)行時，輸入軸12比輸出軸14更高速旋轉(zhuǎn)，因此輸入軸12側(cè)的減速機(jī)構(gòu)的發(fā)熱會變大導(dǎo)致溫度上升。若支承輸入軸12旋轉(zhuǎn)的軸承(未圖示)成為高溫，則在軸承的內(nèi)外圈與滾動體之間不易形成由潤滑油形成的油膜，因此軸承的壽命有可能降低，或者軸承會破損。

為了防止這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，在從減速機(jī)殼體10的一側(cè)面10a側(cè)突出的輸入軸12a上固定有冷卻用離心式風(fēng)扇(第1風(fēng)扇)20。另外，在本說明書中“離心式風(fēng)扇”是指在風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時朝向風(fēng)扇的徑向外側(cè)產(chǎn)生風(fēng)的風(fēng)扇。風(fēng)扇的形狀可以是任意的。

若未圖示的馬達(dá)被驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)，則與馬達(dá)的馬達(dá)軸連結(jié)的輸入軸12進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。輸入軸12的旋轉(zhuǎn)通過減速機(jī)構(gòu)部而被減速，并且使輸出軸14旋轉(zhuǎn)。此時，固定于輸入軸12的離心式風(fēng)扇20與輸入軸12一體旋轉(zhuǎn)而提供冷卻風(fēng)。

如上所述，在采用離心式風(fēng)扇20作為冷卻風(fēng)扇的情況下，由離心式風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)朝徑向外側(cè)流動，因此有時風(fēng)無法充分地接觸到減速機(jī)殼體10。因此，在減速機(jī)殼體10上設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)罩40，該導(dǎo)風(fēng)罩40用于將由離心式風(fēng)扇20產(chǎn)生的風(fēng)引導(dǎo)至覆蓋輸入軸12的周圍的減速機(jī)殼體10的其他三個側(cè)面10b～10d和底面10e。導(dǎo)風(fēng)罩40呈覆蓋離心式風(fēng)扇20的徑向外側(cè)和減速機(jī)殼體10的側(cè)面10a～10d的一部分及底面10e的形狀，在減速機(jī)殼體10的側(cè)面10a～10d及底面10e與導(dǎo)風(fēng)罩40之間形成有風(fēng)路41。由此，能夠使從離心式風(fēng)扇20朝徑向外側(cè)產(chǎn)生的風(fēng)從減速機(jī)殼體10的一側(cè)面10a通過上面10c、下面10d或底面10e導(dǎo)向與一側(cè)面10a對置的相反側(cè)的另一側(cè)面10b(參考圖中的空心箭頭)。