[發明專利]復合盤式剎車底板在審

申請號：	201380072000.6	申請日：	2013-11-22
公開（公告）號：	CN104956110A	公開（公告）日：	2015-09-30
發明（設計）人：	R·阿貝斯曼;N·法姆;W·邁克爾威	申請（專利權）人：	RA投資管理有限公司
主分類號：	F16D65/092	分類號：	F16D65/092
代理公司：	北京市鑄成律師事務所 11313	代理人：	郝文博
地址：	盧森堡***	國省代碼：	盧森堡;LU
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摘要：
搜索關鍵詞：	復合剎車底板
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【說明書】：

技術領域

本發明涉及用于盤式剎車片的底板。

背景技術

現代的車輛剎車系統允許以受控的方式放慢或停止車輛的移動。典型的汽車或輕型貨車剎車系統包括用于每個前輪的盤式剎車組件和用于每個后輪的鼓式剎車組件或盤式剎車組件。剎車組件由當車輛的操作者壓下剎車踏板時所產生的液壓或氣動壓力同時啟動。這些鼓式剎車組件和盤式剎車組件及其致動器的結構在本領域中是眾所周知的。

典型的盤式剎車組件包括固定到車輛的車輪以隨其旋轉的轉子。轉子具有被卡鉗組件的部分選擇性地接合的一對相對的摩擦面。卡鉗組件由固定到錨定板(anchor?plate)的銷可滑動地支撐。該錨板又固定到車輛的不可旋轉組件，諸如懸掛的輪轂。一對剎車片(或蹄片)在轉子的相對側設置在卡鉗組件中。這些剎車片操作地連接到一個或多個液壓啟動的活塞以用于在非剎車位置(其中它們與轉子的相對的摩擦板間隔開)和剎車位置(其中它們移至與轉子的相對的摩擦板摩擦接合)之間移動。壓下剎車踏板使活塞將剎車片從非剎車位置推到剎車位置，使摩擦面與轉子摩擦接合，從而放慢或停止車輛的相關聯的車輪的旋轉。

每個剎車片由相對較厚的、基本平面的金屬體(底板)構成，一塊摩擦材料(通常是模制的復合材料)以各種方式(包括粘合劑、鉚釘和整體模制到底板中/上的孔或凸起特征中)附接到該金屬體。

用于剎車片的底板通常由單件實心鋼制成。底板使卡鉗活塞的力遍布剎車片分布，因此相信單件實心底板對于提供足夠的強度和剛度是必要的。然而，這樣的工件非常重，特別是在大型卡車應用中。這在本領域中一直是個認識到的問題。車輛裝有彈簧的或懸掛的組件上的重量降低了乘坐品質和操控，并且還導致油耗增大以及有價值的材料的浪費。已經嘗試了通過壓印制造在局部區域(通常是邊緣周邊)中“變厚”的略薄底板來解決重量問題。然而，所得的板仍然非常重。

將期望的是，提供重量更輕的替換物，該替換物利用其它材料的有益性質，同時保持強度和剛度。

發明內容

根據本發明的第一方面，提供一種剎車底板。為了構成該板，將不可壓縮芯材料夾在第一金屬板沖壓件和第二金屬板沖壓件之間。第一金屬板沖壓件和第二金屬板沖壓件均具有紋理面，該紋理面具有多個整體形成的刺入構件。通過軋制或壓制，每個沖壓件的紋理面與芯材料接合，并且它們的刺入構件被完全嵌合在芯材料中。因此，刺入構件的作用是將第一金屬板沖壓件、第二金屬板沖壓件和芯材料鎖定在一起。

優選地，第一金屬板沖壓件和第二金屬板沖壓件中的至少一個是鋼。

優選地，芯材料是輕量級復合材料。在一個實施例中，芯材料是摩擦材料。

在某些實施例中，芯材料可以是可固化材料，在這種情況下，在允許芯材料固化或完成固化之前，第一金屬板沖壓件和第二金屬板沖壓件在芯材料處于未固化或部分固化的狀態時被組裝在一起。

第一金屬板沖壓件可包括第二紋理面，第二紋理面具有用于附接到摩擦材料以形成剎車摩擦片的多個整體形成的刺入構件。

第一金屬板沖壓件可包括至少一個凸起(例如，以增大金屬板沖壓件硬度)。

各種形狀的刺入構件是可能的。在一個(目前優選的)實施例中，刺入構件具有鉤形。

刺入構件中的至少一些可延伸通過芯材料以接觸相對的紋理面。這些刺入構件可通過與相對的紋理面接觸而被扭抱。此外，刺入構件可彼此共同扭抱。

在一個實施例中，芯材料是纖維材料，并且刺入構件與纖維材料的纖維接合并且鉤住纖維材料的纖維。

優選地，芯材料被選為耐熱的。芯材料還可具有其它益處——例如，不受天氣影響或抗腐蝕。

優選地，第一金屬板沖壓件和第二金屬板沖壓件是實心的非穿孔板，并且刺入構件形成在第一金屬板沖壓件和第二金屬板沖壓件的表面上，而不刺入或穿透沖壓件。

第一金屬板沖壓件和第二金屬板沖壓件可在與芯材料組裝之前被預切為成品的剎車底板形狀所需的尺寸。

可替換地，第一金屬板沖壓件和第二金屬板沖壓件中的至少一個可被預切為大于成品的剎車底板形狀所需的尺寸。在組裝之后，超過部分的至少一部分可被彎曲為至少部分覆蓋芯材料的邊緣表面。