[發明專利]內燃機的控制裝置

有效

• 申請號: 201380071609.1
• 申請日: 2013-01-29
• 公開（公告）號: CN104956053B
• 公開（公告）日: 2020-07-24
• 發明（設計）人: 岡崎俊太郎;中川德久;山口雄士
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/14
• 分類號: F02D41/14;G01N27/41
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 段承恩;楊光軍

1.一種內燃機的控制裝置，使用于具備配置于內燃機的排氣通路并且能夠吸藏氧的排氣凈化催化劑的內燃機，其中，所述內燃機的控制裝置具備：

下游側空燃比檢測單元，其配置于該排氣凈化催化劑的排氣流動方向下游側，并且檢測從所述排氣凈化催化劑流出的排氣的空燃比；以及流入空燃比控制單元，其控制流入所述排氣凈化催化劑的排氣的空燃比，

所述流入空燃比控制單元具備：氧吸藏量增加單元，其在由所述下游側空燃比檢測單元檢測到的空燃比成為了比理論空燃比濃的濃判定空燃比以下時，將流入所述排氣凈化催化劑的排氣的目標空燃比持續地或斷續地設為比理論空燃比稀，直到所述排氣凈化催化劑的氧吸藏量成為比上限吸藏量少的預定的吸藏量；和氧吸藏量減少單元，其在所述排氣凈化催化劑的氧吸藏量成為了所述預定的吸藏量以上時，將所述目標空燃比持續地或斷續地設為比理論空燃比濃，以使得該氧吸藏量不達到所述上限氧吸藏量而朝向零減少，所述上限吸藏量是使得從該排氣凈化催化劑流出的排氣中的氧和NOx的濃度的上升率開始變得比之前高的吸藏量，

還具備：上游側空燃比檢測·推定單元，其檢測或推定流入所述排氣凈化催化劑的排氣的空燃比；以及氧吸藏量推定單元，其基于由所述上游側空燃比檢測·推定單元檢測或推定出的排氣的空燃比來推定所述排氣凈化催化劑的氧吸藏量，

所述氧吸藏量增加單元，其在由所述下游側空燃比檢測單元檢測到的空燃比成為了所述濃判定空燃比以下時，將所述目標空燃比持續地或斷續地設為比理論空燃比稀，直到由所述氧吸藏量推定單元推定出的氧吸藏量成為所述預定的吸藏量；所述氧吸藏量減少單元，其在由所述氧吸藏量推定單元推定的氧吸藏量成為了所述預定的吸藏量以上時，將所述目標空燃比持續地或斷續地設為比理論空燃比濃，以使得該氧吸藏量不達到所述上限氧吸藏量而朝向零減少。

2.根據權利要求1所述的內燃機的控制裝置，

由所述氧吸藏量增加單元將所述目標空燃比持續地或斷續地設為比理論空燃比稀的期間內的所述目標空燃比的平均值與理論空燃比之差，比由所述氧吸藏量減少單元將所述目標空燃比持續地或斷續地設為比理論空燃比濃的期間內的所述目標空燃比的平均值與理論空燃比之差大。

3.根據權利要求1或2所述的內燃機的控制裝置，

所述氧吸藏量增加單元將所述目標空燃比持續地維持為比理論空燃比稀。

4.根據權利要求1或2所述的內燃機的控制裝置，

所述氧吸藏量減少單元將所述目標空燃比持續地維持為比理論空燃比濃。

5.根據權利要求1或2所述的內燃機的控制裝置，

所述氧吸藏量減少單元將所述目標空燃比斷續地設為比理論空燃比濃，并且在所述目標空燃比沒有成為比理論空燃比濃的期間中的至少一部分期間，將所述目標空燃比設為比理論空燃比稀。

6.根據權利要求1所述的內燃機的控制裝置，

所述流入空燃比控制單元，控制向所述內燃機的燃燒室供給的燃料的量，以使得由所述上游側空燃比檢測·推定單元檢測或推定的排氣的空燃比成為所述目標空燃比。

7.根據權利要求1或2所述的內燃機的控制裝置，

所述內燃機還具備下游側排氣凈化催化劑，該下游側排氣凈化催化劑配置于比所述下游側空燃比檢測單元靠排氣流動方向下游側的排氣通路，并且能夠吸藏氧。

8.根據權利要求1或2所述的內燃機的控制裝置，

由所述吸藏量增加單元進行的操作和由所述吸藏量減少單元進行的操作被交替反復執行。