[發明專利]具有節能器的多隔艙運輸制冷系統

在審

• 申請號: 201380071364.2
• 申請日: 2013-11-25
• 公開（公告）號: CN104937351A
• 公開（公告）日: 2015-09-23
• 發明（設計）人: R.L.森夫;M.斯托克布里奇;J.R.里森
• 申請（專利權）人: 開利公司
• 主分類號: F25B5/02
• 分類號: F25B5/02;F25D29/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李陵峰;肖日松

發明背景

實施方案一般涉及運輸制冷系統，且更具體而言，涉及使用節能器的多隔艙運輸制冷系統。

卡車拖車的制冷容器需要制冷單元，以在容器的內部容積內保持期望溫度環境。各種產品，例如從新采摘的產品到深度冷凍海產食品，通常在制冷的卡車拖車和其它制冷貨物容器中裝運。為了便于在不同溫度條件下裝運各種產品，一些卡車拖車容器被分隔成兩個或多個單獨的隔艙，每個隔艙將通常具有門，所述門直接開向拖車外部。容器被分隔成一對并排的軸向延伸的隔艙，或兩個或更多個背對背的隔艙，或者其組合。

與卡車拖車的分隔制冷容器結合使用的常規運輸制冷單元包括以閉合制冷劑流動回路經由合適的制冷管線連接的制冷劑壓縮機、冷凝器、主蒸發器和一個或多個遠程蒸發器。制冷單元必須具有足夠的制冷容量，以在范圍很寬的室外環境溫度和負載條件下將存儲在容器的各隔艙內的易腐壞產品維持在特定的期望隔艙溫度下。

除了前述主蒸發器外，還提供一個或多個遠程蒸發器，通常是在最前面的隔艙后面的每個附加隔艙中提供一個，以制冷每個單獨的后部隔艙內的空氣或其它氣體。遠程蒸發器可以根據期望安裝到相應隔艙的頂板或者隔艙的一個分隔壁上。遠程蒸發器通常與主蒸發器并聯放置在制冷循環回路中。通常，將電磁操作的截止閥放置在制冷循環回路中每個遠程蒸發器上游，該截止閥與系統控制器一起操作，使得每個遠程蒸發器可以響應于與該相應的遠程蒸發器操作性關聯的相應隔艙的冷卻需求，獨立地和選擇性地向制冷劑流敞開和關閉。可使用每個蒸發器盤管的入口處的獨立的步進式控制閥(而不是電磁操作的截止閥)來實現相同的效果。

多溫度隔艙運輸制冷系統產生重要控制和制冷系統復雜性。對更清潔柴油技術和/或發動機功率水平的排放要求需要一種新的方法來實現制冷循環效率和功率管理。通常，隔艙的多溫度控制通過一個或多個易腐壞的隔艙的蒸發器膨脹閥的脈沖寬度調制來實現，而用于冷凍隔艙的蒸發器膨脹閥在全冷運行模式下工作。對單級壓縮系統的所述特定脈沖寬度調制控制可由于以下事實而從壓縮機處的抽吸壓力的快速升高中產生動態功率擾動：具有飽和蒸發溫度的所有隔艙共享同一個抽吸增壓室。

發明概要

根據本發明的一個方面，多隔艙運輸制冷系統包括：壓縮機，其具有抽吸口、排放口和中間進氣口，該中間進氣口位于沿壓縮機抽吸口與壓縮機排放口之間的壓縮路徑的中間位置處；排熱熱交換器，其位于壓縮機排放口的下游；節能器熱交換器，其具有通過其中的第一制冷劑流動路徑和第二制冷劑流動路徑；第一蒸發器膨脹設備，其位于第一制冷劑流動路徑的下游；第一蒸發器，其具有耦接到第一蒸發器膨脹設備的入口和耦接到壓縮機入口路徑的出口，壓縮機入口路徑耦接到壓縮機抽吸口，第一蒸發器用于冷卻容器的第一隔艙；第二蒸發器膨脹設備，其位于第一制冷劑流動路徑的下游；第二蒸發器，其具有耦接到第二蒸發器膨脹設備的入口和耦接到壓縮機入口路徑的出口，第二蒸發器用于冷卻容器的第二隔艙；節能器膨脹設備，其耦接到第一制冷劑流動路徑，節能器膨脹設備將制冷劑從第一制冷劑流動路徑引導到第二制冷劑流動路徑，第二制冷劑流動路徑耦接到中間進氣口。

這些和其它優點和特征將從以下結合附圖的描述變得更加顯而易見。

附圖簡述

在本說明書所附的權利要求書中特別指出并明確要求被視為本發明的主題。本發明的前述和其它特征和優點從以下結合附圖的具體實施方式中顯而易見，其中：

圖1是在一個示例性實施方案中的具有分隔的容器和配備有具有多個蒸發器的運輸制冷單元的制冷卡車拖車的局部透視圖；

圖2是在一個示例性實施方案中的多個蒸發器運輸制冷單元的示意性表示；以及

圖3是在一個示例性實施方案中的用于控制多隔艙制冷系統的方法的流程圖。

具體實施方式通過參考附圖的實例的方式解釋本發明的實施方案，連同優點和特征。

具體實施方式