[發明專利]軸止推裝置以及伺服驅動機構

有效

• 申請號: 201380069785.1
• 申請日: 2013-12-27
• 公開（公告）號: CN105121912B
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發明（設計）人: A·韋爾勒
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: F16H57/021
• 分類號: F16H57/021
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 周志明;宣力偉

本發明涉及一種特別是用于汽車中的伺服驅動機構(1)的軸止推裝置，包括可轉動地支撐的軸(5；5b)和用于軸向地支撐軸端部(14；14b)的止推面(12)。根據本發明規定，止推面(12)的大小可根據通過軸端部(14；14b)作用到止推面(12)上的軸向力(F)而改變，使得軸向力(F)的增大引起止推面(12)的增大。

背景技術

本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分的軸止推裝置。本發明還涉及在使用本發明的軸止推裝置情況下的伺服驅動機構。

由本申請人的DE 10 2007 023 389 A1已知一種根據權利要求的前序部分的軸止推裝置。已知的軸止推裝置特別是在汽車中作為電驅動機構中的組成部分以伺服驅動機構的形式得到應用，例如應用在窗玻璃起落驅動機構、活動車頂驅動機構、座椅調節驅動機構等中。對這種伺服驅動機構的要求是，它在規定的負載下在靜止狀態下保持在其位置上，以便避免車窗玻璃、活動車頂、座椅等發生并非所愿的移調。在這種狀態下，伺服驅動機構的電驅動機構在無電流時接通。在此，大部分制動都在伺服驅動機構中通過傳動級來產生，或者在多級傳動的情況下通過多個傳動級來產生。在傳動機構中所要求的制動需要為了伺服驅動機構的工作即為了車窗玻璃、活動車頂、座椅等的移調而必須使用相對強大的電的驅動機構。隨著傳動機構效率的提高，所要求的功率需求或電驅動機構的結構尺寸就會得到減小，這尤其按所希望的方式導致輕便的伺服驅動機構。盡管如此，仍需要伺服驅動機構產生所希望的制動。對于由DE 10 2007 023 389 A1已知的軸止推裝置而言，在軸端部及其位置固定地布置的支撐部件之間環形地形成了止推面通過這種布置方式，相比于軸端部的點狀接觸，可以實現相對大的摩擦面，進而在對軸施加預定的軸向力情況下相比于點狀接觸實現了增強的自身制動。在這里，由于沿著軸向力觀察，止推面的大小恒定，實現了制動力矩的至少幾乎線狀的走勢。雖然由此通過相對大的止推面已經在相對小的軸向力情況下實現了相對大的制動力矩，然而，在通過電驅動機構工作的情況下克服這種制動力矩卻又需要相對大的驅動機構，而這由于上述關聯是并非所愿的。

發明內容

基于所述現有技術，本發明的目的在于，對根據權利要求1的前序部分的軸止推裝置加以改進，從而一方面當有相應大的軸向力作用到軸上時能實現相對大的制動力矩，另一方面卻需要電的驅動機構的盡可能小的功率來驅動設有軸止推裝置的伺服驅動機構。根據本發明，針對具有權利要求1的特征的軸止推裝置，以下述方式來實現所述目的：可根據通過軸端部作用到止推面上的軸向力來改變止推面的大小，從而增大軸向力就會引起止推面的增大。根據本發明對止推面的如此設計因而能實現制動力矩的遞進的(progressiv)特性曲線，按照這種特性曲線，在作用到軸上的軸向力相對小的情況下，僅實現相對小的制動力矩，而相對大的軸向力就導致了過大比例的(überproportional)較大的制動力矩。

本發明的軸止推裝置的有利改進在從屬權利要求中述及。在權利要求書、說明書和/或附圖中公開的至少兩個特征的全部組合都落入本發明的范圍內。

為了設計隨著軸向力的大小而改變的在較大軸向力情況下增大的止推面，在本發明的構思的一種結構設計中規定，止推面構造在可彈性變形的部件上，其中，該部件優選抗扭地容納在用于該部件的容納部中，該部件軸向地支撐在容納部中。這種可彈性變形的部件能實現使得該部件的變形根據軸向力的大小而改變，由此在增大軸向力的情況下使得可變形的該部件的較大的區域與軸的軸端部作用連接，進而導致止推面增大。

在利用可彈性變形的部件的剛剛提到的具體設計的改進中提出，止推面相對于軸的縱軸線同心地布置，且具有圓形地和/或環形地構造的面區段，這些面區段通過增大軸向力而在可變形的部件與軸端部之間形成。由此特別是例如可以產生制動力矩的一種特性曲線，按照這種特性曲線，在增大作用到軸上的軸向力的情況下，制動力矩起初具有直線上升的走勢，只要軸端部例如與僅僅一個唯一的環形的面區段作用連接地布置。在進一步增大作用到軸上的軸向力情況下，軸端部與附加的第二環形的面區段作用連接，這改變了特性曲線，從而通過接通第二止推面實現了制動力矩的過大比例的上升。