[發(fā)明專利]車輛空調(diào)系統(tǒng)及具有該車輛空調(diào)系統(tǒng)的鐵道車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380068632.5
• 申請日: 2013-12-17
• 公開（公告）號: CN104884328A
• 公開（公告）日: 2015-09-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 近藤恒幾;坂川佳司;三谷亮介;中井一人
• 申請（專利權(quán)）人: 川崎重工業(yè)株式會社
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00;B60H1/34
• 代理公司: 北京林達(dá)劉知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種能設(shè)置在例如鐵道車輛、飛機(jī)、船舶、巴士等大型交通工具等中的車輛空調(diào)系統(tǒng)及具有該車輛空調(diào)系統(tǒng)的鐵道車輛。

背景技術(shù)

例如對于鐵道車輛等的空調(diào)而言，利用空調(diào)裝置經(jīng)由吸入口吸入客艙內(nèi)空氣，然后將經(jīng)過溫度調(diào)整后的空氣作為調(diào)和空氣自設(shè)于車身的左右兩側(cè)或頂棚的左右兩側(cè)的吹出口吹向客艙內(nèi)。此時，自車身的左右兩側(cè)的吹出口吹向客艙內(nèi)的調(diào)和空氣匯集在車輛寬度方向上的車輛中心部，并在車輛中心部成為下降氣流然后被吹送。

在像這樣在車輛中心部產(chǎn)生下降氣流的情況下，如果是通路位于車輛中心部的車輛，則不會產(chǎn)生問題，但是，若是車輛的左右兩邊的座位數(shù)不同的車輛，例如一邊為三排座位、另一邊為兩排座位的車輛，則下降氣流會吹到坐在三排座位中的靠通路側(cè)座位的乘員。在此，將對人體造成不適感的氣流稱作不良?xì)饬?日文：ドラフト)，為了防止客艙內(nèi)產(chǎn)生不良?xì)饬鳎枰獙⒖团搩?nèi)的風(fēng)速抑制在某種程度以下。

作為謀求防止產(chǎn)生上述那樣的不良?xì)饬鞯默F(xiàn)有技術(shù)，例如存在有專利文獻(xiàn)1的技術(shù)，在該技術(shù)中，假設(shè)成例如一邊為三排座位、另一邊為兩排座位這樣的左右兩邊的座位數(shù)不同的車輛的情況。上述發(fā)明是一種這樣的技術(shù)，即能任意調(diào)整左右兩邊的吹出風(fēng)量比，以能夠在不同于車輛中心的通路上產(chǎn)生下降氣流，而且，將三排座位側(cè)與兩排座位側(cè)的風(fēng)量比設(shè)定為54：46時最佳。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特許第4206298號說明書

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問題

在上述那樣的現(xiàn)有技術(shù)中，為了調(diào)整左右兩邊的吹出風(fēng)量，需要采用下述1或2那樣的結(jié)構(gòu)或方法。即，

1.左右兩邊做成不同的風(fēng)道結(jié)構(gòu)；

2.當(dāng)左右兩邊為相同的風(fēng)道結(jié)構(gòu)時，

A)在由1臺送風(fēng)機(jī)對左右兩邊的風(fēng)道進(jìn)行送風(fēng)的情況下，在欲減少風(fēng)量的一側(cè)的風(fēng)道或吹出口附加節(jié)流件等阻擋構(gòu)件；

B)在由1臺馬達(dá)驅(qū)動兩臺以上的送風(fēng)機(jī)來對左右兩邊的風(fēng)道進(jìn)行送風(fēng)的情況下，使用同一旋轉(zhuǎn)過程中性能不同的送風(fēng)機(jī)，或使用同一旋轉(zhuǎn)過程中性能相同的送風(fēng)機(jī)但使送風(fēng)機(jī)各自的轉(zhuǎn)速不同，或者是在欲減少風(fēng)量的一側(cè)的風(fēng)道或吹出口附加節(jié)流件等阻擋構(gòu)件；

C)由兩臺以上的馬達(dá)驅(qū)動兩臺以上的送風(fēng)機(jī)來對左右兩邊的風(fēng)道進(jìn)行送風(fēng)。

然而，上述那樣的、調(diào)整左右兩邊的吹出風(fēng)量的方法會產(chǎn)生下面的問題。

即，在左右兩邊使用不同的風(fēng)道或送風(fēng)機(jī)的情況下，可能導(dǎo)致與空調(diào)相關(guān)的制造零件的種類增加、以及施工時發(fā)生左右兩邊的構(gòu)件安裝錯誤的情況。而且，在附加節(jié)流件等阻力構(gòu)件的情況下，可能會產(chǎn)生噪音。在由1臺馬達(dá)同軸驅(qū)動兩臺送風(fēng)機(jī)的情況下，為了使兩臺送風(fēng)機(jī)各自的轉(zhuǎn)速不同，需要使用變速器。而且，在使用兩臺以上的馬達(dá)的情況下，機(jī)器數(shù)量會增加。無論為上述哪種情況，都會存在零件數(shù)量及設(shè)置空間增加等問題。

從成本、性能及設(shè)置空間方面來看，上述這些情況都是不利的。

本發(fā)明即是為了解決上述這樣的問題而做成的，其目的在于，提供一種車輛空調(diào)系統(tǒng)及具有該車輛空調(diào)系統(tǒng)的鐵道車輛，該車輛空調(diào)系統(tǒng)為左右兩邊的吹出風(fēng)量為同等程度的構(gòu)造，且不會讓調(diào)和空氣直吹乘員，能夠防止給乘員帶來不適感。

用于解決問題的方案

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明以如下方式構(gòu)成。

即，本發(fā)明的第1技術(shù)方案的車輛空調(diào)系統(tǒng)在車身中具有空調(diào)裝置，該空調(diào)裝置用于吸入客艙內(nèi)空氣并將經(jīng)過溫度調(diào)整后的調(diào)和空氣送入客艙內(nèi)，上述車身在車輛寬度方向上隔著通路在左右兩邊的座位數(shù)不同，因而車身中心位置與通路中心位置不同，其特征在于，

該車輛空調(diào)系統(tǒng)包括：

第1吹出口和第2吹出口，該第1吹出口和第2吹出口配置在相對車身中心位置呈左右對稱的位置，并能夠向車內(nèi)吹出大致同等風(fēng)量的調(diào)和空氣；及

整風(fēng)構(gòu)件，其能夠?qū)⒆栽摰?吹出口的氣流和自第2吹出口吹出的氣流的匯集位置設(shè)定在對將上述車身中心位置與上述通路中心位置連結(jié)起來的線段進(jìn)行內(nèi)分的位置。