[發(fā)明專利]用于旅客/貨物運輸?shù)妮斔拖到y(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380068379.3
• 申請日: 2013-10-07
• 公開（公告）號: CN104918875A
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 米格爾·安格爾·岡薩雷斯·阿萊馬尼;胡安·多明戈·岡薩雷斯·潘蒂加;恩里克·岡薩雷斯·費爾南德斯;若澤·門迪奧拉戈伊蒂亞·朱麗安娜;阿爾貝托·佩略·加西亞;弗朗西斯科·帕洛梅羅·科喬;奧雷利奧·卡斯塔諾·蘭特羅;愛德華多·莫蘭·加西亞;佩德羅·羅斯·蘇亞蘇亞;雅維爾·馬丁內(nèi)茨·古鐵雷斯;伊格納西奧·穆斯萊拉·費爾南德斯
• 申請（專利權(quán)）人: 蒂森克虜伯電梯創(chuàng)新中心股份公司
• 主分類號: B66B21/12
• 分類號: B66B21/12;B66B23/02
• 代理公司: 北京天昊聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11112
• 代理人: 顧紅霞;何勝勇

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及乘客/貨物運輸?shù)妮斔拖到y(tǒng)。更特別的是，其涉及一種具有位于登船/下船區(qū)域的低速段、位于中間區(qū)域的高速段，和位于登船/下船區(qū)域與中間區(qū)域之間的低速段的過渡速度段。

本發(fā)明被應(yīng)用于機械人行道，例如那些被用在機場、車站和一般的大型公共場所中，用戶在那里必須走或多或少的大段，并且在那里其目的是使該類型的位移更加容易。

背景技術(shù)

這是常見的，即發(fā)現(xiàn)如上所述的那些機械人行道，其多個段被定義并且以不同的速度運行，使得根據(jù)其運行方向，具有低速度的第一上船區(qū)域、加速區(qū)域，最大速度的中間區(qū)域、減速區(qū)域，和低速度的下船區(qū)域被建立在人行道上。

為了實現(xiàn)可變的速度，這在加速區(qū)域和減速區(qū)域中是必要的，有存在包括在ES2179720中提供的不同的解決方案。所述文件描述了具有由板組件形成的移動表面的加速人行道，每一個是由從動板和驅(qū)動板形成，根據(jù)垂直于運行方向的軸線被鉸接到彼此。該人行道包括上船區(qū)域和下船區(qū)域，其中所述板在低速區(qū)域、高速的中央?yún)^(qū)域以及兩個過渡區(qū)之間循環(huán)，在過渡區(qū)域中，所述板由于使用用于該些區(qū)域的每一個的不同的驅(qū)動系統(tǒng)而加速和減速。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種輸送系統(tǒng)，其中，托板的驅(qū)動元件相比于最接近本發(fā)明的現(xiàn)有技術(shù)具有更簡單的操作。并非使用用于每個區(qū)域的不同的驅(qū)動器，例如在低速和高速區(qū)域的鏈和在過渡區(qū)域中的可變的間距主軸，單個驅(qū)動元件被用于控制所述托板組件的速度。該單個驅(qū)動元件允許提供具有不同速度分布的段，也就是說，在登船區(qū)域和下船地區(qū)低速，在中央?yún)^(qū)域為高速以及在高速與低速區(qū)域之間的相應(yīng)的過渡區(qū)域。

在本發(fā)明中，無需針對呈現(xiàn)不同速度分布的每個區(qū)域使用不同的驅(qū)動裝置。通過選擇針對它們的每一個所進行的設(shè)計，這滿足該系統(tǒng)的所有要求，是能夠避免該需求的，即必須使用用于登船低速區(qū)域的鏈、用于下船的低速區(qū)域的鏈，用于最大速度區(qū)域的鏈，用于加速區(qū)域的可變間距主軸，從登船低速區(qū)域到中央最高速度區(qū)域以及用于減速區(qū)域的可變間距主軸，從中央最高速度區(qū)域到下船低速區(qū)域。

考慮到其它機械元件和傳輸件的數(shù)量，系統(tǒng)中的組件的數(shù)量被減少了，由此，無論何時所要求的維護工作除了其被簡化外也被減少了。另一方面，噪聲和噪聲水平以及振動也被降低了，考慮到已知的系統(tǒng)呈現(xiàn)的過量的機械摩擦和傳輸。

本發(fā)明涉及例如在權(quán)利要求書中定義的一種用于乘客/貨物運輸?shù)妮斔拖到y(tǒng)。

附圖說明

接下來，為了更好地理解本發(fā)明，一系列附圖將被非常簡要地加以描述。附圖明確地相關(guān)于本發(fā)明的實施例，作為其非限制性的實例。

圖1示出了環(huán)形帶的一部分的透視圖，其中幾個托板組件被示出；

圖2示出了本發(fā)明的實施例，其中該系統(tǒng)的若干組件被示出；

圖3A，3B和3C示出了借助于不同控制器控制的托板組件的位置。

優(yōu)選實施方式

本發(fā)明的一個實施方案涉及用于乘客/貨物的輸送系統(tǒng)，其由包括多個托板組件或帶的移動環(huán)形帶形成，其中，如圖1所示，每個組件具有旨在支撐乘客/貨物的支撐表面(160)；由驅(qū)動托板(100)驅(qū)動的托板(101)，兩個托板(100，101)按垂直于所述帶的運動方向D的軸線被鉸接到彼此上。

該托板組件以該方式被安裝使得托板組件之間的相對距離是可變的。

如圖2所示，該系統(tǒng)包括驅(qū)動裝置(200)，其旨在傳送驅(qū)動運動到位于環(huán)形帶的上船/下船區(qū)域里的低速段中的、位于環(huán)形帶的中間區(qū)域里的高速段中的、位于環(huán)形帶的上船/下船區(qū)域與中間區(qū)域之間的過渡速度段中的托板帶(100，101)。

每個組件的托板(100，101)包括與支撐表面(160)相對的功能性表面以及具有第一嚙合裝置(130)。

另一方面，驅(qū)動裝置(200)包括第二嚙合裝置(230)，其旨在與所述第一嚙合裝置(130)相互作用，所以驅(qū)動托板(100)借助于所述第一嚙合裝置(130)和第二嚙合裝置(230)之間的嚙合由驅(qū)動裝置(200)驅(qū)動，并且在移動方向D上驅(qū)動所述托板帶(100，101)中的，以及包括與運動方向D一致的線性電動機。

該系統(tǒng)還包括與運動方向D一致的導(dǎo)向裝置(300)，其旨在確保沿著所述低速段的、高速段和過渡速度段的所述第一嚙合裝置(130)和第二嚙合裝置(230)之間的嚙合，以及定位裝置(400)，旨在確保沿著所述低速段、高速段和過渡速度段的所述驅(qū)動裝置(200)和導(dǎo)向裝置(300)之間的平行度公差(parallelism?tolerance)。