[發明專利]氣囊用織物

有效

• 申請號: 201380066295.6
• 申請日: 2013-12-17
• 公開（公告）號: CN104870703B
• 公開（公告）日: 2016-10-26
• 發明（設計）人: 伊勢史章
• 申請（專利權）人: 旭化成株式會社
• 主分類號: D03D1/02
• 分類號: D03D1/02;B60R21/235;D03D15/00;D06C15/08
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;李茂家

技術領域

本發明涉及作為交通工具的碰撞時乘客保護裝置即氣囊裝置的袋體而使用的氣囊，進一步詳細而言，涉及用于得到高速展開且具有高耐壓性、能耐受環境的氣囊的氣囊用織物。

背景技術

為了在汽車等交通工具的碰撞事故中緩和向人體的沖擊，進行了向交通工具中安裝氣囊。作為在碰撞時利用氣體發生膨脹、吸收緩和向人體的沖擊的氣囊，除了駕駛席用和副駕駛席用氣囊之外，氣簾、側氣囊、膝部氣囊、后氣囊等向車輛中的安裝不斷實用化以便保護乘客。進而，為了保護行人，也提出了以在車輛客艙外側發生膨脹的方式安裝的氣囊。

對于為了在側部碰撞中保護人體頭部而自車門上部的車頂展開膨脹的氣簾、為了保護胸部、腰部而自座位展開膨脹的側面碰撞氣囊等而言，車輛的側壁與人體的距離短，需要高速展開而擋住人體。另外，行人保護用的氣囊覆蓋寬大的區域，即使如此也需要以高速展開來應對碰撞。

這些氣囊在平時較小地折疊而收納。傳感器檢測事故的沖擊，氣囊展開膨脹時，利用氣體發生器所產生的氣體自折疊狀態推開，壓破車頂部的飾板蓋的嵌入部、座位的縫合部等收納位置而使氣囊飛出，氣體充滿而充分膨脹，形成壓力，于是擋住人體。

對于進一步要求高速展開的氣囊而言，為了制成安全性更高的氣囊，需要提高袋體的耐壓性。所以，出現了在比以往更高的高壓條件下抑制透氣度的需要。另外，出現了提高撕裂強度而能夠即使在高壓條件下對袋施加應力也不會爆裂的需要。

關于透氣度的抑制，有在織物上設置樹脂覆膜的方法，但是為了高速展開，使用無樹脂覆膜的輕量的織物作為氣囊基布是有利的。

例如，專利文獻1公開了，由聚酯長絲進行織造、精煉、熱定型、單面軋光加工而制成單面非平滑結構的織物、以非平滑面作為內側的氣囊所使用的織物。利用內側的非平滑面的堆積高度使吹脹氣體中的微粒被織物捕獲。雖然利用單面軋光加工使織物表面具有平滑面和非平滑面的2面性，但是在織紗的彎曲結構方面表背無差異，直至織物的深部結構為止不存在不對稱。關于透氣度，僅公開了0.5英寸水柱壓差下的透氣度的降低，關于高壓的動態透氣度的改良沒有得到解決。即，沒有示出在氣囊展開時所暴露的高壓條件下為低透氣度、并且撕裂強度高這樣的高負荷下的可靠性優異的氣囊用織物。進而，關于暴露于較高溫度的環境下的特性變化的抑制，也沒有示出。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開平6-192938號公報

發明內容

發明要解決的問題

本發明的目的是提供在以高速進行高壓展開時作為氣囊其透氣度抑制優異、進而撕裂強度高、高負荷下的可靠性優異、在高溫環境下暴露后也維持其特性的氣囊用織物以及氣囊。

用于解決問題的方案

本發明人反復進行深入研究，結果發現，織物的經緯織紗的形態在表背面上不同的不對稱結構的織物是抑制高壓下的透氣度、且撕裂強度等機械物性不會降低、進而在與抑制高壓下的透氣度的面相反一側具有柔軟且緩沖性優異的面、暴露于高溫環境后也維持特性的織物，從而完成了本發明。

即，本發明涉及以下的氣囊用織物。

(1)一種氣囊用織物，其特征在于，其為包含合成纖維的織物，在織物的截面中，經紗與緯紗接觸的交接部的曲率半徑φ的、織物表背的下式所示的不對稱性R為1.05～1.50的范圍。

R＝φa/φb

(其中，關于φa和φb，在織物的表面和背面的曲率半徑φ當中較大的是φa、較小的是φb。)

(2)根據上述(1)項所述的氣囊用織物，其特征在于，撕裂強度(N)相對于拉伸強度(N/cm)的撕裂利用率E為0.20～0.50。

(3)根據上述(1)或(2)項所述的氣囊用織物，其特征在于，在120℃的環境下暴露100小時后的撕裂利用率與暴露之前相比為90％以上。

(4)根據上述(1)～(3)項中任一項所述的氣囊用織物，其特征在于，前述交接部的接觸角度θ的、織物表背的下式所示的不對稱性U為1.05～1.40的范圍。

U＝θb/θa

(其中，θb為φb面的接觸角度，θa為φa面的接觸角度。)

(5)根據上述(1)～(4)項中任一項所述的氣囊用織物，其特征在于，含有0.03～0.3重量％的環己烷提取油分。

(6)根據上述(1)～(5)項中任一項所述的氣囊用織物，其特征在于，合成纖維包含實質上為圓截面的合成纖維。