[發明專利]機動車

有效

• 申請號: 201380065976.0
• 申請日: 2013-12-09
• 公開（公告）號: CN104853956B
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發明（設計）人: A·米勒
• 申請（專利權）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: B60N2/42
• 分類號: B60N2/42;B60N2/427;B60N2/68
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 張立國

本發明涉及一種機動車，在該機動車中設有至少一個車輛座椅，該車輛座椅在結構符合載荷的同時容易安裝。這通過如下方式實現，即，相應的側梁(12a、12b)分別具有前縱向型材(19)和后縱向型材(21)，所述前縱向型材(19)具有如下橫截面，該橫截面能實現在所述前縱向型材(19)受拉力載荷時該前縱向型材(19)的拉伸，所述后縱向型材(21)具有如下橫截面，該橫截面能實現在所述后縱向型材(21)受彎矩載荷時該后縱向型材(21)的壓縮，并且所述前縱向型材(19)的拉伸和所述后縱向型材(21)的壓縮促成能量吸收。

技術領域

本發明涉及一種機動車。

背景技術

由DE 100 47 770 A1已經已知一種用于機動車的座椅，其中在兩個對置的靠背斜撐上固定有用于靠背的框架結構的側梁。

兩個由DE 100 47 770 A1已知的側梁具有由下朝上越來越細的橫截面。兩個已知側梁的相應橫截面根據如下載荷設計，所述載荷在通過倚靠在靠背上的乘坐者加載時和/或通過碰撞事故加載時產生。

通過側梁越來越細的形狀產生優化的材料利用。已知的側梁在其形狀方面和在其壁厚方面如此設計，使得可通過座椅的倚靠高度傳遞的彎曲應力保持不變。

發明內容

本發明的任務在于，實現一種機動車，在該機動車中設置有至少一個車輛座椅，該車輛座椅在結構符合載荷的同時容易安裝。

該任務通過如下所述的特征解決。在按照本發明的具有車身的機動車中，所述車身具有底板，在該底板上設置有至少一個座椅或至少一個長座椅，所述座椅具有包括座面的椅座部分和具有倚靠面的靠背，所述椅座部分設有椅座框架，在所述椅座框架的后部區域上分別構成有調整機構，所述調整機構形成樞轉軸線，所述靠背能繞該樞轉軸線樞轉，在所述椅座框架的后部區域的兩側上分別構成有一個向上伸出的靠背斜撐，在相應的靠背斜撐上設置有側梁的下端部區域，所述機動車的特征在于：所述相應的側梁分別具有前縱向型材和后縱向型材，所述前縱向型材具有如下橫截面，該橫截面能實現在所述前縱向型材受拉力載荷時該前縱向型材的拉伸；所述后縱向型材具有如下橫截面，該橫截面能實現在所述后縱向型材受彎矩載荷時該后縱向型材的壓縮；并且所述前縱向型材的拉伸和所述后縱向型材的壓縮促成能量吸收；所述前縱向型材構成為具有隆起和凹陷；所述后縱向型材具有曲折形的橫截面；所述后縱向型材的曲折形的橫截面沿所述后縱向型材的縱向方向具有大致矩形部段；所述后縱向型材直接與前縱向型材一起形成封閉的空腔；所述后縱向型材的矩形部段在所述封閉的空腔之間形成背離所述前縱向型材開放的間隙；并且在彎曲載荷時在所述開放的間隙之間相應的距離沿相應的側梁的縱向方向減小，從而在相應的側梁受彎曲載荷時所述后縱向型材的總長度L減小。

在按照本發明的機動車中，車身具有底板。在該底板上設置有至少一個座椅或至少一個長座椅。座椅具有包括座面的椅座部分和具有倚靠面的靠背。該椅座部分設有椅座框架。在所述椅座框架的后部區域上分別構成一個調整機構，所述調整機構形成樞轉軸線，靠背可繞該樞轉軸線樞轉。在樞轉軸線的高度上，在椅座框架的后部區域的兩側上分別構成有一個向上伸出的靠背斜撐。在相應的靠背斜撐上設置有側梁的下端部區域。相應的側梁在其下端部區域上如此構成，使得在裝配狀態下靠背斜撐被形鎖合地容納。

有利地，相應的側梁分別具有一個前縱向型材和一個后縱向型材。前縱向型材設有如下橫截面，該橫截面能實現在前縱向型材受拉力載荷時該前縱向型材的拉伸。后縱向型材具有如下橫截面，該橫截面能實現在后縱向型材受彎矩載荷時該后縱向型材的壓縮。有利地，前縱向型材的拉伸和后縱向型材的壓縮促成能量吸收。

在一種有利的實施形式中，前縱向型材構成為具有隆起和凹陷。在兩個相鄰的隆起或凹陷之間的間距t為5厘米≤t≤8厘米，視相應的側梁的總長度而定。

有利地，所述前縱向型材的橫截面具有波浪形的走向。