[發明專利]閥

在審

• 申請號: 201380065929.6
• 申請日: 2013-12-09
• 公開（公告）號: CN104884780A
• 公開（公告）日: 2015-09-02
• 發明（設計）人: S·O·格魯尼斯
• 申請（專利權）人: 大陸汽車有限責任公司
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07;F02D9/10;F16K11/052
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;馬江立

技術領域

本發明涉及一種可調節兩條氣流的閥，其中，在兩條通道中設置有各一個以能轉動的方式支承在軸上的閥瓣/活門/閘板(Klappe)，該閥具有通過傳動裝置驅動軸的電機和根據第一閥瓣的運動來驅動第二閥瓣的傳動機構。

背景技術

這種殼體在機動車領域應用作空氣閥和廢氣閥而被公知。在此，視情況而定，單條或者以特定的比例混合的氣流流過帶有閥瓣的通道被輸送到第三條通道。意味著，與第一閥瓣的旋轉角相對應地設定第二閥瓣的特定旋轉角。然后，第一閥瓣的旋轉角相應于特定的運行情況，第二閥瓣的旋轉角必須與之相適應。第一閥瓣的旋轉角與相應的運行狀態的適應借助于對電機的操控實現。對第二閥瓣的相應調整通過傳動機構實現。所公知的是，閥瓣設置在殼體中。因為通道排布，對閥瓣，軸和驅動裝置的布置有影響。結果是這種殼體據有相對復雜的構造。

發明內容

因此，本發明的目的是，提供一種閥，特別是其殼體具有簡單的構造。

由此達到該目的，將每個閥瓣布置在一個殼體部分中，并且兩個殼體部分相互連接。

通過將每個閥瓣布置在一個殼體中，可以使兩個單獨的殼體更簡單地構造，由此更容易制造。此外，可以更加容易地安裝內置零件，如閥瓣和軸。連接兩個單獨殼體的附加裝配步驟意味著明顯更少的花費。進一步的優點在于，單獨的殼體可以采用現有的殼體，這也同樣有助于簡化閥。

根據一個有利的設計方案，兩個殼體相互螺紋連接。通過這種方式實現了兩個殼體可靠且首先是氣密的連接。進一步的優點是，在兩個殼體相互連接之前，在每個殼體中可以事先安裝帶有軸的閥瓣。

在另一設計方案中，兩個殼體由不同的材料制成。不同的材料選擇使相應的殼體與使用領域實現最佳的適應。因此，例如導引廢氣的、熱負荷較高的殼體可以由金屬或合金制成，優選由鑄鋁制成，而負荷沒有那么大的殼體可以由塑料制成。除成本低這個優點外，在此重量輕也是明顯的優點。

當通道構造較復雜的時候，由兩個殼體構成的閥的這種設計的優點尤其得到顯現。這樣就允許分開的殼體與相應的通道最佳地適應，而接下來可以再設計兩個殼體的連接。即便兩個通道相互夾角，優選成直角布置時，這種通道設計也可能已經存在。

為了只通過一個電機驅動裝置來驅控兩條氣流，兩個閥瓣通過傳動機構相互連接。兩個閥瓣彼此間的運動可以與大量不同的運動過程/運動曲線/運動順序相適應。在結構上尤其簡單的設計是包括兩個桿和將兩個桿連起來的耦連桿。

附圖說明

將通過實施例進一步說明本發明。圖中示出：

圖1根據本發明的閥的分解圖

具體實施方式

在圖1中示出的閥包括帶有腔室2的第一殼體1，電機3設置在該腔室中。通過傳動裝置4驅動軸5。在軸5上固定的第一閥瓣通過軸5的轉動來開啟或者關閉第一通道7。傳動裝置4設置在第一殼體1的另一腔室8中，該另一腔室用蓋件9蓋住。閥還包括帶有第二通道11的第二殼體10，在該第二通道中設置有第二閥瓣12。第二閥瓣12固定在第二軸13上，因此在第二軸13轉動時，第二閥瓣12開啟或關閉第二通道11。第二殼體10沿流動方向在閥瓣12后面具有通入到第二通道11的開口14，并在開口外側有凸緣15。凸緣15與設置在第一殼體1的第一通道7末端的另一凸緣16連接。

第一軸5經由支承孔17穿過第一殼體1。在軸5的末端固定有第一桿18，該第一桿通過耦連桿19與第二桿20連接，第二桿20也是固定在第二軸13的末端。取決于用于支承相應的閥瓣的桿18，20的布置，在閥瓣的相應轉動角時可以產生兩種氣流不同的混合比例。通過第一通道7混入有廢氣的新鮮空氣流經第二通道11。由于廢氣的高溫，第一殼體1由鋁合金制成。因為廢氣混入到用于冷卻的新鮮空氣中，由此殼體10受到明顯小的熱負荷，所以第二殼體10由塑料制成。