[發(fā)明專利]變速器的試驗(yàn)裝置以及變速器的試驗(yàn)方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380064919.0
• 申請(qǐng)日: 2013-10-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104870968A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-08-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 市川文彥;三浦吉典;西澤祐輔
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): G01M13/02
• 分類號(hào): G01M13/02;F16H48/08
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 段承恩;張謨煜

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明是涉及在車輛的制造過(guò)程等進(jìn)行確認(rèn)變速器的功能的試驗(yàn)的變速器的試驗(yàn)裝置以及變速器的試驗(yàn)方法的發(fā)明。

背景技術(shù)

在專利文獻(xiàn)1中，公開(kāi)了一種在生產(chǎn)線等使用的車輛的變速器的試驗(yàn)裝置。專利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的變速器的試驗(yàn)裝置將對(duì)變速器施加輸入旋轉(zhuǎn)的輸入軸和相當(dāng)于左右驅(qū)動(dòng)輪的兩個(gè)輸出軸連接于變速器。而且，專利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的變速器的試驗(yàn)裝置通過(guò)直流電動(dòng)機(jī)而經(jīng)由輸入軸向變速器施加輸入旋轉(zhuǎn)，從而進(jìn)行變速器的各種試驗(yàn)。

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)平4－364438號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

然而，專利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的變速器的試驗(yàn)裝置相對(duì)于兩個(gè)輸出軸，分別配置有馬達(dá)、轉(zhuǎn)矩計(jì)、盤式制動(dòng)器等多個(gè)構(gòu)成部件。因此，專利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的變速器的試驗(yàn)裝置的成本變高且裝置大型化。

這里，在使試驗(yàn)對(duì)象為具有變速機(jī)構(gòu)部和差速齒輪部的驅(qū)動(dòng)橋形式的變速器的情況下，考慮將兩個(gè)輸出軸與差速齒輪部的兩個(gè)半軸齒輪連接。而且，為了不使兩個(gè)輸出軸之間產(chǎn)生差動(dòng)，需要控制分別連接于兩個(gè)輸出軸的馬達(dá)的轉(zhuǎn)速，使兩個(gè)輸出軸的轉(zhuǎn)速準(zhǔn)確地同步。于是，為了像上述那樣使兩個(gè)輸出軸的轉(zhuǎn)速準(zhǔn)確地同步，需要使分別連接于兩個(gè)輸出軸的馬達(dá)為試驗(yàn)裝置專用的昂貴的馬達(dá)。因此，專利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的變速器的試驗(yàn)裝置要將驅(qū)動(dòng)橋形式的變速器作為試驗(yàn)對(duì)象，則會(huì)使得成本進(jìn)一步變高。

因此，本發(fā)明是為了解決上述問(wèn)題而完成的，其課題在于提供一種既能夠?qū)崿F(xiàn)成本的減少又能夠進(jìn)行確認(rèn)變速器的功能的試驗(yàn)的變速器的試驗(yàn)裝置以及變速器的試驗(yàn)方法。

為了解決上述課題所完成的本發(fā)明的一技術(shù)方案是進(jìn)行確認(rèn)變速器的功能的試驗(yàn)的變速器的試驗(yàn)裝置，其特征在于，具有：輸出軸，其與所述變速器的差速齒輪部直接或間接連接；旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)單元，其使所述輸出軸旋轉(zhuǎn)；以及圓筒狀的結(jié)合單元，其具備與所述差速齒輪部的半軸齒輪結(jié)合的結(jié)合部和在內(nèi)部形成有流體回路的裝夾部，通過(guò)對(duì)所述流體回路內(nèi)的流體施加壓力而使所述裝夾部沿該裝夾部的徑向擴(kuò)張，將所述結(jié)合單元固定于所述差速齒輪部的差速器殼。

根據(jù)本技術(shù)方案，無(wú)需像現(xiàn)有技術(shù)那樣考慮兩個(gè)輸出軸間的差動(dòng)，能夠通過(guò)一個(gè)輸出軸來(lái)進(jìn)行確認(rèn)變速器的功能的試驗(yàn)。因此，輸出軸用的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)單元有一個(gè)就足矣。因此，既能夠?qū)崿F(xiàn)成本的減少又能夠進(jìn)行確認(rèn)變速器的功能的試驗(yàn)。另外，能夠?qū)崿F(xiàn)變速器的試驗(yàn)裝置的小型化。

上述技術(shù)方案中，優(yōu)選所述差速齒輪部具備第一半軸齒輪和第二半軸齒輪，所述結(jié)合部與所述第一半軸齒輪結(jié)合，所述輸出軸與所述第二半軸齒輪連接。

根據(jù)本技術(shù)方案，第一半軸齒輪相對(duì)于差速器殼固定，因此來(lái)自變速器的輸入部分的力一對(duì)一地傳遞至第二半軸齒輪。即，第一半軸齒輪與第二半軸齒輪之間的差動(dòng)消失。因此，能夠通過(guò)一個(gè)輸出軸用的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)單元來(lái)驅(qū)動(dòng)變速器。因此，既能夠更加可靠地實(shí)現(xiàn)成本的減少又能夠進(jìn)行確認(rèn)變速器的功能的試驗(yàn)。

上述技術(shù)方案中，優(yōu)選所述結(jié)合單元在所述裝夾部的外周面具備用于向外部送出氣體的送風(fēng)孔。

根據(jù)本技術(shù)方案，能夠從送風(fēng)孔向外部送出氣體而將附著于差速器殼的油吹走，所以結(jié)合單元難以相對(duì)于差速器殼滑動(dòng)。

上述技術(shù)方案中，優(yōu)選通過(guò)使所述裝夾部沿該裝夾部的徑向擴(kuò)張，所述差速器殼的內(nèi)面由所述裝夾部把持，在所述差速器殼的內(nèi)面由所述裝夾部把持之前或所述差速器殼的內(nèi)面由所述裝夾部把持時(shí)，從所述送風(fēng)孔送出所述氣體、對(duì)所述差速器殼的內(nèi)面吹送所述氣體。

根據(jù)本技術(shù)方案，在差速器殼中，能夠?qū)⒏街谟裳b夾部把持的面的油吹走。因此，能夠?qū)⒔Y(jié)合單元可靠地固定于差速器殼。

為了解決上述課題所完成的本發(fā)明的另一技術(shù)方案是進(jìn)行確認(rèn)變速器的功能的試驗(yàn)的變速器的試驗(yàn)方法，其特征在于，使用：輸出軸，其與所述變速器的差速齒輪部直接或間接連接；旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)單元，其使所述輸出軸旋轉(zhuǎn)；以及圓筒狀的結(jié)合單元，其具備與所述差速齒輪部的半軸齒輪結(jié)合的結(jié)合部和在內(nèi)部形成有流體回路的裝夾部，通過(guò)對(duì)所述流體回路內(nèi)的流體施加壓力而使所述裝夾部沿該裝夾部的徑向擴(kuò)張，將所述結(jié)合單元固定于所述差速齒輪部的差速器殼。

根據(jù)本技術(shù)方案，無(wú)需像現(xiàn)有技術(shù)那樣考慮兩個(gè)輸出軸間的差動(dòng)，能夠通過(guò)一個(gè)輸出軸來(lái)進(jìn)行確認(rèn)變速器的功能的試驗(yàn)。因此，輸出軸用的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)單元有一個(gè)就足矣。因此，既能夠?qū)崿F(xiàn)成本的減少又能夠進(jìn)行確認(rèn)變速器的功能的試驗(yàn)。另外，能夠?qū)崿F(xiàn)變速器的試驗(yàn)裝置的小型化。

上述技術(shù)方案中，優(yōu)選所述差速齒輪部具備第一半軸齒輪和第二半軸齒輪，所述結(jié)合部與所述第一半軸齒輪結(jié)合，所述輸出軸與所述第二半軸齒輪連接。