[發(fā)明專利]用于獲取尤其機動車的內(nèi)燃機中的燃料質(zhì)量的方法

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• 申請日: 2013-11-22
• 公開（公告）號: CN104822926A
• 公開（公告）日: 2015-08-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: M.瓦爾特;J.帕爾默;S.博林格
• 申請（專利權(quán)）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: F02D41/24
• 分類號: F02D41/24;F02D19/06
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 宣力偉;傅永霄

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種按獨立權(quán)利要求所述的、用于獲取尤其機動車的內(nèi)燃機中的燃料質(zhì)量的方法。

背景技術(shù)

在機動車的、現(xiàn)代的內(nèi)燃機、例如具有共軌噴射系統(tǒng)的自行點火的柴油機中，知道將在來自于車輛駕駛員的相應(yīng)的力矩要求的基礎(chǔ)上所計算的總噴射量劃分到多次部分噴射上。例如，將一個噴射器的全部的噴射量劃分到一次或者多次提前噴射以及一次主噴射上。

為了將排放缺點降低到最低限度，所述提前噴射的噴射量必須盡可能小，但是另一方面也必須足夠大，用于在考慮到公差源的情況下始終設(shè)置在驅(qū)動方面必要的最小量的燃料。

兩個主要的、用于提前噴射的量精度的公差源是在運行時間范圍內(nèi)噴射器的、在技術(shù)上引起的偏移以及由于噴射器的打開和關(guān)閉而引起的燃料壓力波。

按照以前公開的DE?199?45?618?A1，噴射器的偏移借助所述零量校準(zhǔn)或者零量校正的方法來得到適應(yīng)處理或者補償。在此一直改變所述噴射器閥的操控持續(xù)時間，直至出現(xiàn)表示出內(nèi)燃機的旋轉(zhuǎn)均勻性的特征的運行參量。將在這種最小量-或者說零量-校準(zhǔn)運行中（所謂的ZFC=Zero?Fuel?(Quantity)?Calibration或者NMK=Nullmengenkalibrierung）產(chǎn)生的操控持續(xù)時間作為最小操控持續(xù)時間加以保存。將這種所保存的數(shù)值接下來用于在噴射時對燃料配量進(jìn)行校正。

此外知道，在制造所述噴射器時就已經(jīng)考慮到所提到的量誤差，并且更確切地說借助所謂的噴射器-量調(diào)準(zhǔn)（IMA）來考慮到所述量誤差。用于實施所述IMA的一種方法和一種裝置例如從以前公開的DE?102?15?610?A1中得知。在此規(guī)定，在多個檢驗點上獲取噴射器的個性化的噴射量，并且更確切地說緊接在制造所述噴射器之后進(jìn)行獲取。在此獲取相應(yīng)的噴射量偏離此前通過經(jīng)驗來獲取的額定值的偏差。借助合適的數(shù)據(jù)載體來將這種信息傳達(dá)給所述噴射器，使得這些信息在運行中也可供使用。

從以前公開的DE?10?2004?053?418?A1中知道用于在考慮到所提到的燃料壓力波的情況下對內(nèi)燃機的噴射系統(tǒng)中的、在時間上彼此先后相隨的噴射進(jìn)行控制的一種方法和一種裝置。在此，通過所述壓力波來引發(fā)的噴射量誤差通過受到控制的壓力波補償或者量波補償來得到補償。

此外，從以前公開的EP?2?297?444?A1中得知用于對內(nèi)燃機的噴射系統(tǒng)進(jìn)行控制的一種方法和一種裝置，其中借助壓力波補償對至少兩次在時間上彼此先后相隨的測試噴射進(jìn)行補償。對于內(nèi)燃機的氣缸來說，用預(yù)先給定的、相對于彼此的時間間隔來操控兩次測試噴射，并且獲取所述至少兩次測試噴射的總噴射量。將如此獲取的總噴射量與可預(yù)料的噴射量之間的、從中產(chǎn)生的偏差假設(shè)為所述壓力波補償?shù)恼`差，并且從中確定用于所述壓力波補償?shù)男Ｕ怠?!-- SIPO -->

眾所周知，燃料的質(zhì)量在不同的國家或者地區(qū)極為不同。例如在歐洲，燃料作為EN590在較窄的極限之內(nèi)得到標(biāo)準(zhǔn)化，并且相應(yīng)地能夠在市場上獲得。而在USA，則確定多種多樣的燃料質(zhì)量。在那里，由于劣質(zhì)的、具有例如太低的十六烷值的燃料而出現(xiàn)延長的點火延遲，并且由此出現(xiàn)燃燒時刻的、朝更遲的方向的、意外的偏移。

因此，對于所述噴射參數(shù)的參數(shù)化來說，需要使用折衷取數(shù)據(jù)，所述折衷取數(shù)據(jù)適合于中等品級的燃料并且對于較好的或者較差的燃料種類來說在燃燒時引起還能接受的誤差狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的任務(wù)是，如此改進(jìn)所熟知的內(nèi)燃機的或者在那里所使用的噴射系統(tǒng)的前面提到的缺點，從而能夠以盡可能小的技術(shù)上的開銷或者附加成本來獲取燃料質(zhì)量，其中尤其能夠確定：是否加進(jìn)了具有較低的十六烷值的燃料。

因為此外太低的十六烷值提高了點火延遲，所以這一點尤其在開頭所提到的ZFC-或者NMK校準(zhǔn)運行中導(dǎo)致不完全燃燒并且由此導(dǎo)致對于校準(zhǔn)結(jié)果的巨大的歪曲。所提到的不完全燃燒例如對于自行點火的內(nèi)燃機來說尤其在軌壓較高時出現(xiàn)。

所述任務(wù)通過獨立權(quán)利要求的特征得到解決。有利的實施方式在相應(yīng)的從屬權(quán)利要求中得到表述。

按照發(fā)明構(gòu)思，借助雙階段的零量校準(zhǔn)來識別劣質(zhì)的燃料，在進(jìn)行雙階段的零量校準(zhǔn)時在第一階段中實施按照現(xiàn)有技術(shù)的最小量或者零量校準(zhǔn)，并且在第二階段中應(yīng)用兩次測試噴射，在進(jìn)行所述兩次測試噴射時如此選擇所述時間間隔，使得開頭所提到的壓力波影響盡可能小。這種處理方式優(yōu)選在所述內(nèi)燃機的慣性運行中進(jìn)行。